曾幾何時，烏克蘭空軍能夠成為世界第三大空中力量。

烏克蘭空軍的蘇-27參加“ Clear Sky-2018”演習

畢竟，在從蘇聯解體不久之後，獨立的烏克蘭空軍獲得了鉅額“遺產”。10個空軍師，49個空軍團，11個獨立的中隊組成，各種用途的軍用飛機總數超過2800架。雖然，戰機數量方面位居第三，但是質量方面絕對能夠排進世界前三的行列。要知道，當時的烏克蘭空軍擁有各種其作戰飛機1100餘架，包括剛服役不久的蘇-27、米格-29、蘇-24和蘇-25等。除此之外，還有擁有令人羨慕的轟炸機群，包括19架圖-160戰略轟炸機、25架圖-95戰略轟炸機和115架圖-22M3轟炸機。

烏克蘭空軍現狀

但是，令人唏噓不已的是，烏克蘭破敗的經濟，軍隊的腐敗，再加上西方國家的欺騙。烏克蘭空軍，在很短的時間就將這支強大的空中力量徹底“掏空”。曾經的2000餘架軍機，有的被迫封存，有的把零部件拆下來出售。到了2014年，烏克蘭空軍的各型別飛機就只剩下了400餘架，其中作戰飛機包括80架米格-29，36架蘇-27，36架蘇-25和24架蘇-24。就是這為數不多的作戰飛機中，真正能夠起飛作戰的飛機數量更是屈指可數。而且，在2014年短短一年的時間裡，這些飛機也幾乎損耗殆盡。

烏克蘭空軍的米格-29

在2014年五月期間，烏克蘭空軍的的各型軍機只剩下了140架（一說167架），其中能夠立刻起飛作戰的飛機數量大概只有80架。此後，烏克蘭為了補充軍用飛機的巨大缺口，不僅將原來封存的戰機解封，而且向西方的“友好國家”採購了諸多二手軍機，並對損傷的飛機進行修復。但是，到了2015年時，烏克蘭空軍的軍機數量也僅僅只有222架。其中作戰飛機僅剩下了19架米格-29，16架蘇-27，15架蘇-25和11架蘇-24。要知道，在整個2014年，全世界減少的飛機數量也只有459架。可以說，烏克蘭一年飛機的損耗量，佔到了全世界的飛機減少數量的1/3左右。

烏克蘭“雄鷹”飛行表演隊使用的米格-29戰機

在一年的時間，就能讓烏克蘭原本已經消耗殆盡的軍機折損50%左右，其實是兩方面造成的。首先，就是很多烏克蘭空軍的軍機“被俘”或“投誠”。2014年，由於烏克蘭國內發生了巨大的變故，諸多對烏克蘭不滿的飛行員或駕駛戰機直接飛往俄羅斯，或直接投靠東烏武裝效力。比如，克里米亞的第204航空旅，該旅的45架米格-29就直接倒戈。此外，還有很多飛機直接在克里米亞成為了俄羅斯的“俘虜”。當時，這些飛機停放在克里米亞的空軍基地內，由於狀況太差不能起飛。雖然，後來俄羅斯將一部分米格-29歸還了烏克蘭。但是，由於這些飛機根本無法起飛，只能被拆解後運回烏克蘭。

烏克蘭航空修理企業中盜竊成風，甚至有戰機被拆散賣掉

除了“起義”和“投誠”的飛機之外，還有很大一部分是在作戰中被東烏武裝擊落的。《國際航空新聞》的專家計統計，烏克蘭空軍在戰鬥中至少損失了22架飛機。其中，被擊落的作戰飛機包括1架蘇-24，6架蘇-25和2架米格-29；被擊落的軍用運輸機中包括1架安-26，1架安-30和1架伊爾-76；被擊落的直升機包括5架米-8/17和5架米-24。在飛機損失慘重的同時，烏克蘭的飛行員，機組人員和搭乘飛機人員的同樣付出了巨大的傷亡。僅僅被擊落的伊爾-76運輸機，就導致了49名人死亡。

烏克蘭空軍墜毀的蘇-27戰機

面對巨大的損失，烏克蘭為了恢復空軍也是煞費苦心。但是，由於經濟方面的衰敗，烏克蘭恢復空軍的努力幾乎沒有得到任何起色。據Flight的統計，到了2019年，烏克蘭空軍擁有的作戰飛機包括21架米格-29、35架蘇-27、12架蘇-24和13架蘇-25。除了飛機數量難以補充之外，烏克蘭的飛行員也難以得到應有的補充。要知道，烏克蘭飛行員的飛行小時數，從2004年的40-50小時，已經在2011年之後下降到了25小時。就是這樣飛行時間，烏克蘭每年培養的飛行員僅有10名，這根本無法填補飛行員巨大的缺口。

烏克蘭空軍墜毀的米格-29戰機

可以說，烏克蘭空軍用了近20年時間幾乎敗光了蘇聯時代遺留的“鉅額資產”，然後又在短短一年時間裡將最後殘留的“資本”揮霍一空。當然，面對現實的各種問題，烏克蘭反而有了一種超凡的自信，不僅無視巨大的資金缺口，以及不同的維護保養方式。已經著手準備建設一支全盤西化的空軍，除了採購用於過渡的四代機和四代半戰機之外，更準備採購美製第五代戰機F-35。