日產軒逸共推出包括手動擋和CVT版本在內的6款車型，指導價為10。90萬-14。30萬元，那麼在這6款車型中哪一款最值得買呢？我覺得XL手動悅享版和XLCVT悅享版應該是價效比最高的，對於部分男士來說價格更便宜的手動悅享版是非常合適的選擇，而對於女性朋友來說CVT悅享版會帶來更加便捷的操控體驗。

外形表現：轎跑化車身設計、視覺衝擊力強

第十四代軒逸之所以長期霸佔轎車榜單頭名的位置，與其全新設計的外形有很大關係，畢竟相比老款那臃腫懶散的居家風格而言，新款絕對是脫胎換骨的改變。新軒逸外形尺寸比老款在長寬高方面都有所改進，其中長度增加10mm，寬度增加55mm，高度則是降低了53mm，由此營造出低趴的轎跑風格。

新軒逸的轎跑化車身除去整體流線型走位之外，他的前後燈組造型也貢獻了不少分量。全系列中只有兩款XE版本裝備了鹵素遠近光，從XL手動悅享版開始便將遠近光光源升級為LED，同時增加LED日行燈、鹵素霧燈、自動頭燈以及大燈延時關閉功能；不過，尾燈組雖然造型依然犀利，但是內部光源均為普通鹵素，而且從軒逸到天籟貌似都對尾燈進行了削減，點亮效果確實太樸素和廉價了。

新軒逸的XL手動悅享版和CVT悅享版的輪胎配置相比XE系列也有改善，比如把鋼製輪轂升級為鋁合金五幅造型的運動輪轂，後鼓式剎車升級為盤式剎車，無論是視覺效果還是實際剎車感受都強於XE系列。

動力系表現：效能提升明顯、油耗表現依然出色

軒逸全系列僅提供一臺發動機，經過重新調校的代號為HR16的1。6L四缸自吸發動機，其最大馬力達到139匹，最大功率達到102千瓦，而最大扭矩高達169牛米，相比經典款的發動機效能方面提升不少，體現在日常駕駛中，在起步、提速階段感覺油門輕鬆許多，但動力輸出明顯強勢了；不過得益於CVT變速箱的加持，其油耗表現依然亮眼，來自眾多真實車主反饋他的百公里油耗在6-6。4L水平，可謂兼顧高效能與低油耗的完美動力系統了。

空間表現：延續優良傳統、頭部空間欠缺

軒逸換代之後外形變化最為明顯，拉長、加寬的車體高度傾向於轎跑化，帶來極強的視覺衝擊力，值得欣慰的是2。712米的軸距依然保證了良好的內部空間，前後排腿部縱向空間表現出色，這方面的優良傳統被很好的延續下來；不過，壓縮了50mm的車身高度對頭部空間造成一些負面影響，尤其是後排乘客感受會更加明顯一些，隨著汽車設計理念的轉變，我們必須在年輕化跟空間方面尋求平衡，但難度確實不小。

配置表現：滿足日常使用、實用性高不雞肋

軒逸的XLCVT悅享版在配置方面基本上做到了承上啟下，他主要配備了：胎壓顯示、倒車影像、經濟模式可選、上坡輔助、天窗、無鑰匙進入啟動、主動閉合式進氣格柵、真皮方向盤、4。2+8英寸雙大屏、LED日行燈+遠近光、速度感應式雨刷等功能。而比他貴了10000元的智享版僅僅多了主動剎車、疲勞駕駛提醒、內建行車記錄儀等配置，價效比並不高。

部分車型對比：CVT悅享版價效比最高

XL手動悅享版比CVT悅享版便宜了9900元，他們的差異主要是把腳剎改為手剎制動，畢竟手動擋增加了離合器踏板，腳剎就沒有存在的意義了；減掉了發動機啟停系統，這其實是一個比較雞肋的配置，它對於降低油耗和排放貢獻非常小，更多的是一種趨勢；減掉了後排出風口，這一點算是個缺憾，畢竟無論是炎熱的夏季還是寒冷的冬天，後排出風口可以快速緩解後排乘客的身體不適；而手動擋變速箱和CVT變速箱的差異，更多體現在日常駕駛便利性上，銷量佔比方面CVT確實更受歡迎。

雖然悅享版比指導價11。90萬元的CVT舒享版貴了10000元，但是我們從兩者配置差距來看還是悅享版更超值，舒享版減掉了後輪盤式剎車、前後排側氣囊、前後排頭部氣囊、倒車影像、發動機啟停、天窗、鋁合金輪轂、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手+杯架、8英寸液晶屏、LED日行燈+遠近光、後排出風口等配置，結合10000元差價確實有點虧了。

全文結語：

日產軒逸的1。6LXLCVT悅享版（12。99萬元）絕對是整個車系中價效比最高的一款了，無論是主被動安全配置、還是舒適性配置，他都能滿足我們日常駕駛的基本需求，而XL手動悅享版（12萬元）則更適合追求手動操控的群體選擇，比如男性朋友，他的價效比同樣很高。本文僅代表個人觀點，

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