二戰時期，德國在直升機領域無疑擁有很強的話語權，畢竟德軍當時已經將此類裝備投入實用，可在二戰結束後，德國直升機的發展陷入困境，之後的十餘年裡幾乎沒有什麼大動作，只是幾家公司各自進行著研發，先後取得了一些技術上的成果。1960年左右，德國陸軍開始對小型觀察、通訊直升機產生興趣，道尼爾公司設計了Do 32超輕型直升機。

Do 32是一款非常特別的直升機，整個機體簡單可摺疊收放進一個長3。8米，寬度不足1米的容器中，這個容器展開後就是直升機的起降平臺，收起後可由車輛拖曳前進或者運輸前進，直升機組裝工作只需要5分鐘左右。

飛機的動力是一臺90馬力的BMW 6012L燃氣輪機，與我們常見直升機直接用動力驅動齒輪帶動螺旋槳旋轉不同，該機的引擎用於驅動一臺空氣壓縮機，壓縮的空氣透過管道傳遞，透過槳葉末端的噴嘴噴出，從而產生旋轉動力。這套動力系統沒有笨重的減速器等結構，並且也能降低一部分扭矩，當時設計的其他輕型直升機也有采用此種設計的。

可是扭矩更低並不代表沒有扭矩，況且直升機飛行時也需要穩定操控，Do 32則是將燃氣輪機的尾噴口直接向後噴，發動機下方是橫截面矩形的短尾梁，尾梁末端有水平尾翼和垂尾，發動機的高溫廢氣直接吹在垂尾上，垂尾用耐熱材料製成，駕駛員可以操作垂尾方向以此對發動機尾噴氣進行偏轉，實現飛機左右方向角的調整。

飛機只有1名駕駛員，他坐在前方裸露的駕駛位上，雙腳蹬在三點式起落架的前起落架上，前起落架前端也支撐起一塊簡陋異常的儀表盤，好讓駕駛員掌握基本的飛行資料。

Do 32超輕型直升機只生產了3架原型機，沒有量產服役，首架飛機在1962年6月29日首飛，或許是飛機本身實在是太簡陋了，3架原型機都因各種事故而損失。設計公司還曾考慮將其用於農業，設計了尺寸更大的雙座版本，但也沒有實際運用，另外還曾開發Do 32K無人機等機型。

作為一款結構獨特的直升機，Do 32確實太過於簡陋，與一架旋翼機差不多，這樣的結構限制了飛機的效能，機載裝置簡陋，就連安裝一臺功率合適的電臺都需要再三考慮，缺少必要裝置的它並不能可靠地執行陸軍期望的偵察、通訊等任務；但話說回來，該機可摺疊可快速組裝升空的效能也是一大亮點，用於軍事的話，也能有出其不意的效果。

Do 32超輕型直升機長3。42米，高1。89米，空重147千克，最大起飛重量321千克，旋翼直徑7。5米，最大飛行速度119千米每小時，巡航速度100千米每小時，續航時間50分鐘，最大航程90千米，最大爬升率4米每秒，實用升限1000米。