圖為正在建造當中的港珠澳大橋隧道沉管

隨著港珠澳大橋建設工作當中的沉管部分正式展開，中國工程師用鋼3000噸，突破了關於沉管設計的重重關卡，從而打造出了港珠澳通道沉管結構部分這一全球最大沉管隧道，那麼，中國工程師究竟是怎麼做到這項工作的？

圖為正在澆築當中的沉管

想要為港珠澳建造沉管並不是一件容易的事情：港珠澳大橋的每一個沉管，其用鋼量大約是900噸由於鋼筋籠必須預先進行綁紮，然後才能夠移動到混凝土澆築工廠內部，所以在進行鋼筋綁紮工作的時候，如果不考慮沉管鋼筋結構在運輸過程中發生變形的可能性，那將意味著沉管在進行混凝土灌注時，將會受到結構性的損害，甚至將有可能導致已經在建造的沉管直接報廢。

圖為正在運送過程當中的隧道沉管

儘管中國工程師們通過了預先製造模板的方式，解決了沉管隧道沉管鋼筋結構綁紮困難的問題，但這也只是港珠澳大橋沉管結構建造時所需要面對的最簡單問題：為了確保這包含著900噸鋼筋結構的沉管擁有足夠的強度，中國必須一次性完成整個單一沉管結構的混凝土澆築工作，這意味著中國必須一次性將3413立方米的混凝土在30小時內澆築完成，而且，這個澆築過程中間是不能有任何停頓的，而且中國工程師們在為這些沉管澆築混凝土時，還需要對沉管結構進行良好的熱控制，從而避免這一次澆築的沉管結構出現任何的熱縫隙，否則，如果這些沉管在澆築過程當中產生任何的龜裂，那將意味著這些必須放置在水下承受高壓的堅固結構段，將不可能達到預定壽命，並且導致整條隧道的提前報廢。

但以上問題最終被中國工程師們給克服了，藉助資訊化控制平臺與周邊企業地區業主單位之間的合作，中國實現了沉管鋼筋籠結構的完美運輸，以及混凝土從攪拌、澆築和凝固的鑄造溫度過程控制，從而確保所有運送到沉管生產工廠的混凝土，在澆築過程中其溫度上限不超過25℃，並確保所有沉管在澆築過程當中不產生任何的熱裂縫，從而確保所有的沉管，在被進行交付之前均處於完美狀態。

圖為即將出廠的隧道沉管

尤其是中國工程師藉助室內廠房澆築法、多液壓泵多頂點集體頂推法和特大型全自動鋼鐵模具之後，不僅能讓沉管的生產高度自動化，而且還能有效降低沉管模板在水泥結構澆築過程中的變形可能性，從而確保沉管在製作過程中出現問題的可能性被降到最低。

在透過一系列先進技術和手段，解決了港珠澳大橋沉管澆築過程當中遇到的所有問題之後，中國工程師們最終生產出了符合要求的標準沉管，從而為港珠澳大橋準時通車，作出了巨大的貢獻。