對於F-22、殲-20、F-35以及蘇-57這些第五代戰鬥機而言，隱身外形是它們給人的第一印象。但在現代戰場上，光外形隱身是不夠的，四代機擁有大量的電子裝置，這些裝置輻射的訊號也足以令飛機暴露，這也就衍生出了射頻隱身的概念。

機載火控雷達作為飛機訊號輻射“大戶”，管控好它的輻射可謂頭等大事。還好，五代機使用的有源火控雷達在實現“低截獲機率”（LPI）方面有天然優勢。這在具體實現過程中當然是一個高度複雜的工程問題，但我們還是也可以深入淺出的進行理解，今天北國防務就來說說這事兒。

△中美俄的五代機全部用上了機載有源相控陣火控雷達，有源雷達雖好，但如 “低截獲機率”等也容易被神話

機載有源相控陣雷達的 “低截獲機率”，顧名思義就是很難被發現。這又分成 “敵方感測不到訊號”（看不見）以及 “抓得到訊號但是當成噪聲濾掉”（看不懂）兩種情況，當然實際上是兩者混用。

第一種情況是，用低脈衝功率與較久的觀測時間，使自己的主動探測距離大於敵方被動探測距離。我們都知道雷達功率越大探測距離越大，被探測距離也越大，特別是主動探測時訊號一去一回又被目標散射或吸收而衰減，而被動探測時訊號只有單程，且沒有被散射或吸收，所以目標所收到的訊號會比雷達本身強很多，故通常雷達還沒發現目標時，目標已經發現雷達訊號了，這也正是雷達預警的基本原理與優勢。

△機載有源雷達的一個核心優勢就是能量可控，這不僅對提升探測能力至關重要，對射頻隱身有很有利

但其實對雷達而言，影響距離的是累積的能量，也就是功率乘以時間，因此除了增加脈衝功率外，也可藉由增加訊號累積時間來延長距離。而預警系統只是依據脈衝強度來探測目標（如果累積訊號的話，根本不知道累積的是不是同一個目標的訊號），因此如果雷達的脈衝功率夠小、訊號累積時間夠長時，主動發現距離就有機會超過敵方的預警距離。有源相控陣雷達就可以輕易需要調整發射功率，在這方面相當有優勢。

第二種情況是，雷達訊號的載波頻率不斷變化，甚至脈衝重複頻率也不斷變化，這使得敵方預警系統就算抓到訊號，也難以量測出訊號的規則，也就難以察覺雷達的工作模式，這樣就無法做出正確的警報，甚至可能當成雜波濾除。這種 “抓得到訊號但是看不懂”還不是跳頻模式的全部效果，一定程度上也可以降低被發現的距離。

△“鷹獅”將採用的有源雷達，採用氮化鎵器件。這應該是目前最清晰機載有源雷達天線正面圖，其各家產品考慮保密，都會給天線蓋上蓋子，或者圖片極為模糊

大致瞭解“低截獲機率”的原理就知道，在這種模式並不是把訊號 “變不見”，它仍有訊號，只是藉由 “鑽漏洞”的方式，讓固有型號的雷達告警接收機難以探測或識別。可想而知，如果設計時就考慮到敵方有“低截獲機率”能力，雷達告警接收機發現雷達訊號並非不可能，甚至可以說不會太難，只是也會有使用限制：

對於第一種 “低功率、長時間累積訊號”的“低截獲機率”模式而言，由於目標是動態的，因此實際上訊號累積時間不能太長，例如凝視1毫秒或10毫秒，目標基本上都在原來的波束範圍內，但如果凝視1秒，目標很可能早就脫離波束範圍了；此外，藉由延長訊號累積時間來探測，也表示相同時間能照射的目標數會比較少，因此在“低截獲機率”、探測距離、多目標能力（資料更新率）三個衝突性能的取捨下，“低截獲機率”模式的訊號累積時間一樣有上限。訊號累積時間有上限就表示，訊號強度有其下限。這表示，只要雷達告警接收機的敏感度夠高，就還是可以在我機被發現之前先抓到雷達訊號。

△F-35的ASQ-239型電子戰系統，擁有出色的雷達告警能力，有10組告警天線環繞機身

而要調高敏感度，一方面是藉由硬體元件的設計，另一方面就是在軟體端降低報警閥值。這就可能造成大量的虛警，而為了降低虛警，就必須運用更大量的運算資源去除錯。降低報警閥值這項可以在舊系統升級時實現，而提高元件的硬體敏感度以及加強運算能力，就必須是新研製的系統。

△蘇-35的L-150-35電子偵察系統，垂尾、尾椎以及前緣襟翼上擁有多組告警天線。接收頻率覆蓋1.2-40GHz，能儲存1024種雷達引數，可支援反輻射導彈作戰

而在頻率變換型的“低截獲機率”模式方面，如果在設計時已經考慮“低截獲機率”雷達的存在，甚至在資料庫中已經預先考慮若干“低截獲機率”模式，再搭配強大的資料比對能力，那麼這種傳統雷達告警接收機“看不懂”的模式是難逃新一代裝置法眼的。至少，如果預設有“低截獲機率”，就不會輕易將可疑訊號忽略。

如開頭所言，無論是“低截獲機率”的雷達，還是截獲訊號的感知端，背後是高度複雜的工程，技術含量極高。但有一點可以肯定，即雷達的“隱身”與外形“隱身”一樣並不是絕對的，“隱身”和“反隱身”總是在不斷博弈，此消彼長、不進則退。