元代大運河的開通，南北兩端都是利用自然河流和舊渠道，唯有中間濟寧至臨清400裡河段是人工開挖，其對於京杭大運河全程貫通具有關鍵的意義。今天，有幾個疑問有必要弄清楚：元代大運河究竟是如何開通的？又是誰規劃設計的？

有些學者認為，“郭守敬是京杭大運河的總設計師”“郭守敬是京杭大運河之父”“京杭大運河線路的真正設計或規劃者便是郭守敬。透過對隋唐大運河的截彎取直，京杭之間縮短行程近800公里，初步奠定了元代迄今京杭大運河的走向和格局”等。

元代京杭大運河是由一人規劃設計的嗎？有一個“總設計師”嗎？對此筆者的看法是否定的。實際上，元代山東運河的開通，是因不同時期的需要分多次開挖而成的，並非成於一時一人之功。

郭守敬是元代著名科學家、發明家，其在天文曆法、水利、地理、數算等多方面都有傑出的成就，至元二年（1265年）被任命為都水少監，五年後又升任為都水監，主管全國的水利事務。但郭守敬對整個京杭大運河線路的規劃設計，尤其是在山東運河開挖中的作用，文獻中卻未有記載。據《元史·郭守敬傳》所記，至元十二年（1275年）元廷為支援丞相伯顏的南征，打算建立水運站，曾“命守敬行視河北、山東可通舟者”。但郭守敬的行視提出了什麼方案，其與運河的開掘有什麼關係？對此並未有歷史記載。

認為郭守敬是山東運河的勘測、策劃者的依據，主要是說他曾受命勘察山東水情，“前後六次往返於濟寧和東平之間，行程數千裡。”然而關於他的這次勘察，無論是《元史·河渠志》還是《元史·郭守敬傳》等正史中都無記載，只是在《元文類》文獻中有一篇《知太史院事郭公行狀》有所記述。該文所記的考察，與《元史·郭守敬傳》之記載比較契合，但其中並無“前後六次往返於濟寧和東平之間”的記載，而只是行視了山東六個地方。從此文中還可得知，他在這次行視中畫了地圖獻奏給朝廷，但圖的內容，在後來開渠中是否被採用，都並無下文。

濟州河的開挖卻是在其後八年的事，有記載說明濟州河方案是直接由都漕運副使馬之貞勘察上奏的。實際上，濟州河的線路是經南旺至安民山，這與郭守敬所行視的線路根本不同，因此可以說該工程與郭守敬並無重大關係。

元代京杭大運河貫通，濟州河只是前期工程，而會通河的開鑿才是真正的標誌。會通河自安民山至臨清全長250裡，開通以後，江南漕船從濟州河透過會通河到臨清入衛河，然後經德州、天津直到通州，基本實現了京杭之間全程的水運貫通。會通河的開挖，其實並無任何預先的設計和規劃。其中，更無郭守敬的策劃和參與。

在會通河開通之後，至元二十八年（1291年），郭守敬重被任命為都水監，並於次年主持修治了通州至元大都的運河，即通惠河。通惠河全長40裡，其作用雖然重要，但與山東運河以及整個京杭大運河比較，不能視之為具有決定性的地位。把通惠河的設計主持者視為京杭大運河的設計主持者是言過其實的。

從整個元代大運河的開掘歷程來看，是在不同階段上分別有多人主持實施的，是一步一步形成的。其線路也是經過了幾次變化、修改，先後有多人參與規劃和設計，而並非始終依照某一種規劃或由一人設計而成。其中尤以畢輔國、馬之貞、韓仲暉、張孔孫、李處巽等這些具有當地背景的官員，他們的勘察、建言和策劃更起了重大的作用。

京杭大運河的開通包含著眾多的官員、專家和百姓作出的傑出貢獻（有名者和無名者），實為群體的智慧結晶，最根本的還在於廣大勞動人民的創造性成果。盲目將一個群體的偉大成果歸為某一人規劃、設計，屬一人之功，而忽視了其背後眾多人的貢獻和作用，是違背歷史真實的。

（作者系山東省運河經濟文化研究中心專家組成員）

●來源：大眾日報