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鐵路最近的好訊息有不少，最大的一個，莫過於京廣高鐵北京至武漢段開展時速350公里高標運營拉通試驗成功。

正式運營的時間，也基本上敲定下來，即

從6月20日開始，北京至武漢段將常態化按時速350公里運營，增加開行大站直達高品質標杆列車和智慧復興號動車組。

CR400AF復興號動車組

目前，京廣高鐵上的動車組，最高以時速310公里運營。

提速後，北京西站到石家莊、鄭州東、武漢3站的最快時間將壓縮到1小時1分、2小時11分、3小時48分。

增開大站直達高品質標杆列車和智慧復興號動車組，也就意味著，京廣高鐵京武段的一些中間小站將會被跨越過去，不在這些被跨的車站辦理上下客業務。

京廣高鐵京武段動車組最快執行時間表

那麼，北京西站至武漢站間，有小站12個大站，大站2個，分別為石家莊站、鄭州東站，它們也會被跨越嗎？

所謂的標杆車，意即該趟車停站少、耗時短。在中間站停車，無非是考慮到2個問題，一是技術性停車，需要輪換動車組司機，二是辦理上下客，增加運營收入，方便乘客出行。

當下，全國有4條運營時速350公里的高速鐵路：京滬高鐵、京津城際鐵路、成渝城際鐵路、京張高鐵，京滬高鐵由於全長1318公里，最快的一趟G21仍需要4小時18分才能抵達，且在南京南站停靠2分鐘，另外3條高鐵均有一站直達動車組。

北京西站

北京西站至武漢站間，距離1229公里，6月20日前均無一站直達動車組，最短執行時間的2趟G403次和G79次耗時4小時17分，始發終到的北京西至漢口站間的G509需要4小時24分，均在石家莊、鄭州東辦理客運。

提速後，北京西至武漢間的最快動車組，將從當前的4小時17分壓縮至3小時48分，看起來雖然只壓縮了29分鐘，但卻給後續的列車運營圖安排留下了很大的想象空間。

武漢站

石家莊站距離北京非常近，停靠動車組也比較多，京武間開行的高品質標杆車，肯定會跨越石家莊站。那麼，中間大站僅剩下鄭州東站。

由於動車司機在工作中全神貫注，執乘時間達到4小時基本上要進行輪換，否則注意力高度集中的話，容易疲勞，會給後續的駕駛工作埋下安全隱患。故而執行時間長的動車組在達到4小時後，需要技術性停車更換司機，並順便辦理客運。

鄭州東站

最短只需要3小時48分，這顯然是滿足了動車組不需要技術性停靠輪換司機的要求，動車組完全可以跨越鄭州東站。而據可靠訊息，試驗列車從北京一路南下後，確實是跨過了鄭州東站，直接前往終點站武漢。

技術上可行，客流上來看，執行圖鋪畫上，從鄭州東站到北京西站之間的動車，鑑於鄭州東站屬於重要樞紐，目前共有70趟左右，顯然是能夠滿足兩地間的客流上下。這也給京武間的高品質標杆車開行打下了基礎。

司機執乘中需要全神貫注

我由此判斷，北京至武漢間，會有可能開行一對一站直達的時速350公里高品質標杆車，中間不停靠任何車站。無論是石家莊還是鄭州，均會一步跨越過去。

如果有這麼一趟車的話，那也將創下一個歷史，那就是鄭州東站自2012年建站以來，首次有運營中的動車組跨越而不辦理客運。

鄭州東站，請做好被跨的準備吧！

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