一種觀點認為，修建松遼運河純屬紙上談兵，東北在冬季河流結冰，並不適合修運河，利用好鐵路和公路網就已不錯了，要知道，東北的鐵路網可是全國最稠密的……

東北風光

對此觀點不敢苟同，冬季冰凍對松遼運河航運的影響問題不大。東北地區冬天本來貨運量也不多，大部分貨運在11月底之前完成，只要控制上游的浮冰不進入運河內，運河的河道行船頻繁不會很快封凍，到12月初全段可以停運，等待封河（不過只凍表層，因河道夠深，下層仍維持水流）；

到來年3月，可以酌情從南到北分段破冰開始復航，此時氣溫已達到零上，不會再封凍。每年4月到5月、9月到11月是運量高峰期，主要確保這兩個時段的航道通暢即可。

至於說鐵路，東北本身的鐵路網再稠密，也無助於降低東北輸出/輸入貨物的成本和提高東北產業的競爭力。水路貨運（包括內河運輸）能夠在鐵路運輸與公路運輸之間實現完美的優勢互補，這是水運最大的優點。

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這條運河如果能建成，實際意義將不亞於京杭大運河。京杭大運河的修建，目的是為了將當時的糧食主產區江淮地區的糧食運往關中，中原和北方。而如今，中國的主要糧食產區已經變成了東北，尤其是吉林黑龍江兩省的兩大平原——三江平原和松嫩平原。

如果能夠連通嫩江-松花江至遼河，不但能解決遼寧缺水的問題，還可以溝通東北幾乎所有主要城市：盤錦，瀋陽，長春，吉林市，齊齊哈爾，哈爾濱，牡丹江以至佳木斯。

而在此之前，吉林以北的水系是跟中國其他地區的水運完全割裂的，如果能夠連通遼河與松嫩水系，則整個東北幾乎都可以依靠水運運輸物資，三江平原和松嫩平原的糧食可以靠水運，水運成本肯定要遠遠低於鐵路和公路。

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以上觀點你有異議嗎？