一級方程式賽車自 2019 年以來首次重返旭日之地，鈴鹿將主辦日本大獎賽。

自 1987 年以來，本田擁有的場地一直是日曆上幾乎永久的特色。

它的彎道是我們賽車運動中一眼就能認出的地標——並且已經決定了 35 年的冠軍頭銜。

橫掃上坡的速度非常快，需要精確、勇敢。他們在 1987 年鈴鹿的第一場 F1 賽事中在練習中發現了奈傑爾·曼塞爾，這位英國人因受傷而無法參加週末的比賽，並讓他的威廉姆斯隊友納爾遜·皮奎特獲得了第三個冠軍頭銜。

單圈盡頭的彎道是許多成功超車的地點——但也有許多失敗的嘗試，最著名的是 1989 年阿蘭·普羅斯特 （Alain Prost） 和埃爾頓·塞納 （Ayrton Senna） 相撞。塞納被取消資格——普羅斯特贏得了冠軍。

然後是快速下坡的第一個彎道，當然是臭名昭著的碰撞場景，一年後塞納和普羅斯特再次靠得太近。這一次，是塞納獲得了冠軍。

我還沒有談論過 Spoon、史詩般的 Degners 和 130R。鈴鹿賽道沒有一個糟糕的彎道。世界上沒有多少曲目可以做出這樣的宣告。

鈴鹿有很多美好的回憶，邁克爾·舒馬赫在 2000 年在鈴鹿奪冠時結束了法拉利 21 年的冠軍等待。四年前，達蒙·希爾掌握了鈴鹿，獲得了情感上的處女冠軍。米卡·哈基寧也在場地贏得了他的兩個冠軍。

隨著日曆的擴大，鈴鹿近年來的冠軍決定者越來越少。上一次是 2011 年，當時塞巴斯蒂安·維特爾（當時為紅牛車隊效力）也獲得了他的第二個冠軍。

我們是否即將看到另一位紅牛車手在鈴鹿獲得第二個冠軍頭銜？Max Verstappen 是本週末超越終點線的壓倒性熱門，荷蘭人掌握自己的命運，知道勝利加上最快的圈速將為他贏得冠軍，無論他的對手在哪裡完成。

在這裡實現這一壯舉會引起 Verstappen 的共鳴，因為這是他在 2014 年為紅牛二隊駕駛 FP1 時第一次駕駛 F1 賽車的地方。

這也是本田的主場大獎賽——他們與紅牛動力總成達成了支援協議，本週宣佈他們正在加強與紅牛和 AlphaTauri 的合作，其中包括在兩支車隊的汽車上回歸本田標誌。

在本田賽道上贏得冠軍對於這家在混合動力技術上投入如此多的發動機製造商來說是一個不錯的選擇，他們在轉投紅牛家族之前與邁凱輪一起重新進入一級方程式，但在上賽季末正式離開。

預計紅牛隊將在鈴鹿大轉彎時非常快，這標誌著維斯塔潘成為這場勝利的最愛——他的隊友塞爾吉奧·佩雷斯（Sergio Perez），上一次在新加坡出戰的冠軍，很可能也看中了他的機會。

國內最喜歡的 Yuki Tsunoda 也會受到很多關注，這位日本車手終於有機會在去年的 F1 賽事因 Covid-19 而沒有舉行之後，在本土參加 F1 比賽。

這位 22 歲的車手最近達成了一項新協議，將在 2023 年留在 AlphaTauri——這將是他的第三個賽季——他將在本週末非常受歡迎，他的臉貼滿了整個場地。

賽道上擠滿了粉絲，他們以世界上最熱情的人而聞名。他們在賽道外和大門周圍的街道上排成一排，希望能瞥見他們的英雄。

他們的奇裝異服令人難以置信，F1 賽車造型的帽子——配上工作的 DRS——是他們的最愛。其他人則製作奢華的車手面具、全套賽車服或巨大的彩色橫幅。

有些人甚至帶來了他們最喜歡的 F1 人物的動畫紙板剪紙——從車手到公關人員，從機械師到車隊老闆——它們只是他們為 F1 人員帶來的禮物的一個例子。

這是一個獨一無二的地方，如果維斯塔潘的表現讓他能夠在四場比賽中捍衛自己的冠軍頭銜，那麼這裡也許是奪冠的合適地點。