相信對汽車不是特別瞭解的朋友也能知道，目前汽車市場一直被德美日三巨頭所霸佔，基本人們購車都會選擇這三個系列的汽車作為參考標準，而因為我國曾經與工業革命擦肩而過，所以我國工業能力在一段時間裡低於世界水平，儘管現在已經在某些領域裡實現了反超，可還是有個別技術相對略遜一籌。

汽車發動機就是很好的例子，上文所提到的德美日三個國家都是在工業領域獨樹一幟的工業大國，他們在很早的時候開始研究汽車構造，因此他們的發動機技術十分成熟，而發動機就相當於汽車的內臟，是汽車質量過關的關鍵條件之一。可我國在2015年之前的汽車發動機表現實在是差強人意，大部分國產品牌的汽車都只能使用其他國家的發動機，這個狀態一直持續到了2015年之後，目前長安、奇瑞、吉利都是發動技術不錯的國產品牌。

在經過多個廠商的科研投資之下，國產發動機已經不再是曾經那樣只能用垃圾來形容的產品了。但即便如此目前國產發動機表現也只能說是比曾經的自己好上一些，國產發動機的質量已經被國人們詬病已久。雖然這些廠商所研發的動機在引數方面上非常出色，甚至要比日系發動機引數還要好看，可一旦安裝到了車子上之後效能表現就是一般。算得上是紙上沒輸過，實戰沒贏過。

究竟是什麼原因導致的這個問題呢？其實可以大概分為兩個原因，第一個原因就是引數本身的問題。我們所看到的發動機的引數都是汽車廠商在理想環境下測試出來的發動機巔峰數值，在這個環境下，根本不用考慮到該發動機在現實壞境中所經受住的考驗。目前中國的發動機設計方面已經有了相對完整的技術概念，可是發動機的生產組裝經驗都需要時間去累計，這才會導致引數好看，可實戰一般的情況。

第二點動力匹配問題，我們大部分人都會以為汽車動力只跟發動機有關，良好的動力系統實際上是由發動機和變速箱一起營造出來的。只有將變速箱和發動機之間調校匹配後，發動機才可以發揮出它本應該發揮出來的效能。合資車有著多年的經驗積累，已經形成完整的調校標準。可中國在這方面的經驗還是有所不足，所以才會有這樣的表現。

雖然中國發動機目前表現不盡人意，但是我們已經看到了國產汽車廠商的努力。相信在未來，中國發動機是可以在在世界層面上立下一足之地的。在這個時間到來之前我們需要做的就是透過自己的行動來支援它們，鞭策它們。