宜賓、達州這兩座四川地級市，一個地處川東北，一個地處川南，均處於四川省出川的咽喉地帶。那根據現有鐵路建設規劃，這兩座城市誰的高鐵發展更勝一籌，處於四川僅次於成都的高鐵第二城呢。

普鐵時代，四川東北、南方向的門戶

達州在普鐵時代可以說是四川鐵路的“東北門戶”，襄渝線經過達州火車站與成達鐵路連線，廣州、深圳、上海方向的列車均由達州入川。

達州站

宜賓火車站主要線路為內昆鐵路，它的前身為成昆鐵路東線方案，是四川往昆明方向的第二通道。

這兩座城市構成了四川鐵路出川的主要通道，戰略地位確實很重要。

高鐵時代初期，高鐵線路發展逐漸落後

動車組引進後，國內高鐵線路也如火如荼的建設中，但這兩個普鐵時代重要的城市的高鐵發展卻不順利。

西成客專開通後，廣元成了北上出川的重鎮，而成渝高鐵開通後，內江、自貢等地級市也有了高鐵站，成綿樂城際的修建，使得成都平原的綿陽、德陽、樂山、眉山擁有了高鐵。

直到2019年上半年，成貴高鐵樂山至宜賓段開通運營，才使得宜賓真正進入了高鐵時代；而達州到目前為止還沒有一條高鐵開通，看著自己出川重鎮的地位被廣元取代，達州著實著急。

好菜不怕晚，經過不懈努力，兩城高鐵發展取得高速發展

2016年國家八縱八橫高鐵網規劃正式釋出，京昆通道讓這兩座城市煥發新春。

西南地區在建高鐵專案

相較於宜賓，達州的高鐵爭奪更艱苦。首先是成達萬高鐵，作為沿江通道的組成部分，各地爭奪也非常激烈，線路走向完全可能從南充取直直達萬州，而且重慶似乎對成達萬高鐵不感冒，這也可能成為成達萬高鐵不能順利開建的因素。

而渝西高鐵，就成為了四川堅持西線方案與重慶堅持東線方案的激烈交鋒，最終經過達州與四川的爭取，主線走向才確定經過達州。

宜賓則要容易很多，成貴高鐵的建設和開通使得其成為四川南下珠三角地區的重要通道，渝昆高鐵從規劃之初就確定經過宜賓，成自宜高鐵讓宜賓擁有了往成都方向雙通道，而宜西攀高鐵各方也在積極爭取中。

可以說近幾年兩個城市的高鐵發展相較於四川其它城市更快。

直接對比，兩座城市誰更勝一籌

達州目前已確定的高鐵有渝西高鐵和成達萬高鐵，均為國家高鐵主幹道，兩條高鐵在達州形成十字交匯，使得達州北上直接連線西安、南下直接連線重慶、西向連線成都、東向與鄭萬高鐵相連，可成為四川往鄭州、北京方向重要通道，可以說達州市高鐵戰略地位相當重要。

宜賓東站片區規劃圖

宜賓可以利用渝昆高鐵與重慶、昆明直連，擁有成貴高鐵和成自宜高鐵可以形成往成都方向的雙通道，成貴高鐵使得宜賓成為四川南下的重要通道，可以說宜賓形成了四川高鐵南大門。再加上宜賓最近幾年的經濟飛速發展，成為四川經濟副中心的可能性越來越大，像宜西攀高鐵這類專案很可能在宜賓爭取下成為可能。