漢十高鐵是武漢西北向的重要通道,從其規劃之初湖北表現出來的決心,以及超前的前瞻性,可以稱其為各省高鐵規劃的巔峰之作。
本文詳細介紹漢十高鐵規劃建設的歷程,看看它為什麼成為武漢綜合樞紐的神之一手。
漢十高鐵由來
剛開始漢口至十堰這段並不叫漢十高鐵,也不叫武西高鐵,當初是以武十城際鐵路上報立項。
2008年湖北推動了武漢至孝感的城際鐵路,並於2009年開工建設,不過設計速度為200km/h。2011年湖北為了襄陽十堰等城市發展,正式提出了武十城際鐵路規劃,也可以認為它是武孝城際西延線。
武十高鐵前身漢孝城際線路圖
由於當時高鐵建設主要以國家投資為主,地方基本很少參與鐵路投資,所以地方話語權很小。由於漢丹鐵路在經過改造後,具備了開行200km時速動車的條件,而武十城際相當於與漢丹鐵路平行,加之沿線城市客流量不大,因此湖北省在2011年將武十城際規劃上報後被暫時否決。
不過湖北省結合自身發展,雖然方案被否,經過不懈努力,極力爭取,武十城際原則上可以自主修建,但不納入國家高鐵主幹網,設計時速為250km/h。
投資比例80%,不得不佩服湖北的魄力
2014年國家放寬高鐵建設地方投資政策,允許地方參與投資。湖北省抓住這次歷史機會,向相關部門申請,武十城際也升級為武十高鐵,設計時速350km。
武十高鐵總投資中,武漢及沿線城市投資佔比80%,國鐵佔比20%,這個比例在後續高鐵建設中是非常誇張的,對湖北來說也是不小的壓力,不過湖北硬是咬牙拿下這個專案,4年時間從開工到通車,也算是高鐵建設中的神速了。
西武高鐵是武漢高鐵樞紐西北方向重要組成
武十城際從誕生被否定,到不斷努力獲得重生,抓住機遇升級提高,最終成為武十高鐵,過程充滿曲折,也是湖北省各地合力爭取的結果。
西安:高鐵到了我家門口,豈有不建之理
一直以來,西安對連線武漢的鐵路不怎麼積極,徐蘭高鐵的開通,讓西安有了東出北上的通道,即使西安想打造米字型高鐵網,武西高鐵絕對會排在西渝高鐵之後。
武西高鐵線路圖
不過由於湖北爭取到了武十高鐵,十堰又緊挨著陝西商洛市,相當於高鐵修到了自家門口。一旦武西高鐵成型,那西安透過武漢連線京廣高鐵,南下珠三角最便捷的通道打通;同時也可以在武漢連線滬渝蓉高鐵,長三角最便捷的通道也打通了,西安肯定變得異常積極。
武十高鐵到了十堰就相當於到了西安家門口
湖北超前規劃武十高鐵,倒逼陝西規劃西安至十堰高鐵,進而連線串通了整個武西高鐵,這種局面湖北絕對想到了,這就是超前規劃帶來的利益。
彼時河南集中力量建設鄭米樞紐,無暇它顧
鄭州目前是全國第一個米字型高鐵網城市,河南此前也一直按照強省會戰略來規劃高鐵,河南省的所有高鐵均是以鄭州為中心輻射全省。
當時河南還在全力與安徽博弈鄭阜高鐵
正是因為河南忙於鄭米建設,而忽略其它線路規劃,使得武西高鐵能快速成型。如果河南沿原寧西鐵路提前規劃南信合高鐵,陝西到底規劃商洛連線南陽還是十堰猶未可知。
如果河南提前佈局南信合高鐵,陝西會如何選擇
武十高鐵2015年2月獲得批覆,同年12月開工建設,從獲批到開工不足10個月,堪稱神速,4年建成通車,估計河南也沒想到湖北能如此快的推進該專案,等反應過來已經慢了。
同時武西高鐵還給河南一個難題,至少幾年內商洛至南陽很難有實質性的高鐵規劃進展,除非國家極力推動寧西高鐵專案。昔日襄陽遺憾出局寧西鐵路專案,不過十幾年後高鐵時代,湖北終於出了揚眉吐氣了一回。