戰鬥機是否有尾椎與其是蘇/俄系戰機還是美歐系戰機並沒有什麼關係。戰鬥機的尾椎主要與戰鬥機的氣動外形設計有關，多見於採用雙發設計的寬間距戰鬥機。而且尾椎的主要作用是用於改善戰機的空氣動力學效能。像俄羅斯的蘇27系列戰鬥機，以及美國的F14和F22戰鬥機都是存在有尾椎設計的，之所以採用尾椎設計主要還是與其氣動佈局設計有關。

對於雙發戰鬥機而言，其在設計上會面臨一個比較常見的問題。那就是為了追求良好的氣動效能和較大的武器搭載空間，雙發戰機通常會選擇增大兩臺發動機之間的間距，這樣既可以利用兩臺發動機間的扁平機身充當升力體，獲取更大的升力，還可以利用這個扁平機身放置武器。像F14戰機就利用兩臺發動機間空間放置粗大的AIM-54“不死鳥”遠端空空導彈，而蘇27系列戰機採用的中央升力體佈局，既提供了強大的機動能力，又提升了武器攜帶量。

不過，採取這樣的氣動設計必然出現從兩臺發動機之間流過的氣流在戰機的尾部會同發動機的尾流產生一個速度差，而這個速度差會導致在戰機尾部形成一個渦流區，而這個渦流區將會影響戰機的操縱效能甚至導致尾翼出現不可控的現象。而為了解決這一問題，採取尾椎的設計就可以有效防止這種渦流區的形成，達到提升飛行效能的目的。

因此，採取尾椎設計顯然是改善戰機飛行效能的一種設計方式，與是哪國的戰機並沒有關係。只不過，美俄在戰機尾椎的設計風格方面卻存在一定的差異。像美歐就比較習慣短尾椎設計，而俄羅斯則喜歡長尾椎設計，並在尾椎內部加裝一些電子對抗裝置和減速傘之類的裝置。