近幾天途經雙橋路口的司機、行人、騎車人，過路口的時候都會發現橋下腳踏車道里增設了斑馬線。9月3日實地採訪時，朝陽交警介紹，這是雙橋路口深度改造中的一部分，名為“非機動車等候區”，長得雖然像斑馬線，但功能不一樣。和“等候區”一起出現的，還有路口中間針對貨車轉彎設定的“危險區域”和貨車車道的位置調整。一番“精耕細作”之後，目前雙橋路口通行安全性、禮讓斑馬線的可操作性都在大幅度提高。

4個方向單面放行減少衝突點

“雙橋路口是我們轄區的一個重點，車多人多，機動車行人和腳踏車交叉點特別多。‘禮讓斑馬線’活動裡，這兒的司機就更經受考驗。”朝陽交通支隊雙橋大隊副大隊長徐海洋說。

半個月前，朝陽交通支隊開始給這個路口動手術。朝陽交通支隊交通科科長何磊介紹說，警方首先取消掉原來東西方向直角式左轉彎，將原有放行方式調整為4個方向單面放行，大幅減少各種方向車流的衝突點，同時調整訊號燈配時，確保路口放行效率最優。

“4個方向單面放行”，一下子讓行人、騎車人過街難的問題有了解決的出路。改造前，雙橋橋下南北方向非機動車、行人過街距離太遠，騎車人和行人過街時，總是遇到半途變燈的情況，又和其他方向的轉彎車輛屢屢交叉，“禮讓斑馬線”活動開始後，司機們讓行意識提升，但因人流量大，又影響到了通行效率。此次改造之後，交管部門利用單方向放行的優勢，提前放行一個方向的非機動車、行人到二次過街等候區等候，比如在單方向放行東向西車輛時，透過訊號燈的指引，將南向北方向行駛非機動車、行人放行至二次過街等候區等候，大幅度提高了行人和腳踏車的通行效率。

精耕細作提升路口秩序

上午10點，記者在現場看到，有些行人和騎車人還沒有完全適應新變化。西向東方向綠燈時，北向南方向機動車是紅燈，而同方向非機動車道和人行橫道上是綠燈，有些行人、騎行人到了路口，還是習慣性地不敢向前，直到協管員提示，才注意到車道是綠燈。

何磊說，目前路口的通行方式剛剛啟用，市民短時間內尚未適應，但習慣了以後，通行效率會有明顯提升。行人、騎車人的安全也更能得到保證。

現場交警還介紹了一些小改變。如針對雙橋橋下東北角和西北角行人地下過街通道，使用率很低，在路口北側增設了行人指引標誌以及地下通道指引標誌。在雙橋橋下路口周邊50米道路範圍內，設定為共享單車禁停區域，全面提升路口範圍內交通秩序環境，有效保障行人、非機動車通行空間。

首設大車轉彎危險警示區

因地處五環外，雙橋路口大貨車往來頻繁還特別多。在東向西方向，原來的貨車車道緊鄰腳踏車道，一旦出現意外，很容易波及到騎車人。路口改造時，警方特意調整了路口車道，專門設定大型車輛車道，將東向西方向直行的大型車輛統一規範至第三條車道，在貨車車道和腳踏車車道中間，隔出一條機動車道。何磊說：“這個思路就是，一旦出問題，就讓車子之間碰撞剮蹭，別撞到人。”記者注意到，這條大型車道的內側施劃了用於誘導車輛減速的“收窄”標線，以提示貨車進入路口時降低車速。

在路口的4個轉彎處，還有一條醒目的黃色鋪裝，標明是“大型車輛轉彎危險警示區”，這在北京市還是第一次出現。徐海洋副大隊長介紹說，交叉口涉及重型貨車發生的傷亡事故中，內輪差和盲區引發的事故佔70%以上，死亡率超過90%。“內輪差”是指車輛轉彎時，內前輪的轉彎半徑與內後輪的轉彎半徑不在同一條軌跡上，兩者軌跡之差為內輪差。車身越長，轉彎幅度越大，形成的輪差就會越大，導致重型貨車易與非機動車、行人發生交通事故。增設警示區域後，將有效提示非機動車行人過街注意安全。（安然）

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