前不久，在德國慕尼黑舉行的IAA Mobility汽車博覽會上，華為展示了最新款AR HUD方案，特點是基於自由曲面鏡，可將AR影象投影在前擋風玻璃上，視場角可達13°x5°，顯示區域達70寸大畫幅，角解析度達100PPD，同時也解決了傳統HUD亮度和對比度低、影象畸變等問題。

除了華為外，今年8月德國半導體解決方案商英飛凌釋出全新MEMS光學模組，特點是低成本、體積小巧、省電、支援定製設計，除了C端AR眼鏡外，也可以用於車載AR HUD系統。

實際上，AR HUD已經不是一項新技術，它一度受到視場角、亮度等效能限制，因此在技術上有許多挑戰需要面對。華為、英飛凌也在從不同的角度去解決現有AR HUD所存在的技術限制。

從光學和工程角度來看，AR HUD最大的挑戰是資料處理和實時AR圖形對齊/定位（避免行駛過程中畫面抖動，產生導航偏差）。為了解決這一問題，GPU、可調反射鏡、眼球追蹤模組等都需要升級。而且，AR HUD的體積還需要足夠小，才能放進汽車前部的儀表板內。

AR HUD面臨的另一個挑戰是亮度，因為AR的亮度與視場角、眼動範圍成正比，也就是說視場角越大，亮度也需要越大，體驗感才能更理想。人們需要更大的視場角，因此亮度也要提升，所以更加耗電、熱量也更高。於是，便需要設計更高效的呈現技術，這也是為什麼許多AR HUD方案採用DLP（數字光處理）技術。

比如華為不久前展示的AR HUD，就是基於DLP技術，其體積僅約10L。華為表示：該AR HUD採用了一種獨特的光路設計和演算法，用於提升影象清晰度、降低重映造成的視覺眩暈。

與此同時，英飛凌則是透過低成本MEMS鐳射模組，來降低AR HUD體積和功耗，其配備的傾斜式MEMS掃描微鏡可與LBS（鐳射束掃描器）方案結合。