花1塊多，透過APP下單，坐自動駕駛車上路。紅星資本局今天在北京體驗了商業化試點的自動駕駛。

11月25日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室公佈，北京正式開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點。

紅星資本局瞭解到，百度（BIDU。US；9888HK）和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業，並拿到了各自的自動駕駛車輛收費通知書。而在25日當天，百度Apollo獲得了國內首個自動駕駛收費訂單，這標誌著自動駕駛正迎來“下半場”——商業化運營階段。

11月26日，紅星資本局透過百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”乘坐體驗了一把。在去年10月，紅星資本局也曾在北京亦莊地區體驗過百度Apollo自動駕駛。時隔一年，百度的自動駕駛落地有何“升級”？

百度自動駕駛 圖據視覺中國

實測：

整體平穩，突遇來車會先行制動

想要體驗百度的自動駕駛，乘客首先要下載“蘿蔔快跑”APP。這與去年利用百度地圖呼叫的體驗不同，自動駕駛目前不再繫結在其他APP上，而是自己獨立出來。並且該APP已向公眾推送收費功能。

在打車過程上，紅星資本局發現，與上次相似，都需要選擇上、下車固定站點，因為添加了收費功能，頁面上也會顯示行程的預估價格，這點與常見的打車軟體類似。

據瞭解，目前試點的自動駕駛車輛，還無法實現在測試區域內的任意地點上下車，需要在固定的地點打車。就百度Apollo而言，初期覆蓋經開區600多個站點。途經經開區管委會、大族廣場、亦城時代廣場、中航國際廣場等核心區域。

26日下午，紅星資本局多次體驗發現，呼叫來車時間不等，快則10幾秒，慢則2分多鐘。上車後，乘客需驗證手機號碼後四位，車輛才可啟動。坐在自動駕駛出租車的後排座位上，面前的螢幕會顯示車輛將要行駛的路線、目的地距離、行駛時間等資訊，以及周圍車輛、行人位置等路況資訊。

與去年的體驗相同，車內依然配備安全員作為一道安全保障。正常情況下，安全員並不干涉車輛的駕駛。行駛過程中，車輛可以自主識別來往行人、車輛和紅綠燈等情況。

紅星資本局體驗了1。2公里的距離行駛約7分鐘左右，在體驗過程中，整體乘坐感覺平穩，時速最高不會超過60公里，這也是目前國內對自動駕駛的限速要求。剎車時也會自動與前車保持一定距離。在遇到周圍有其他車輛突然靠近時，自動駕駛車會先停止，判斷路況後再繼續行駛。

此前，百度公佈了今年第三季度財報資料，其中Apollo L4累計自動駕駛測試里程超過1600萬公里，同比增長189%。此外，“蘿蔔快跑”在今年三季度共提供11。5萬次的乘車服務。

百度Apollo方面表示，旗下“蘿蔔快跑”已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營，預計到2025年將擴充套件到65個城市，到2030年擴充套件至100個城市。

參照專車標準市場化定價

起步價18元里程費4元/公里

消費者關心的計價情況，目前根據百度蘿蔔快跑APP資訊顯示，在商業化試點階段，百度將按照“起步價18元，里程費4元/公里（超出1公里後開始收取）”的規則收取費用。

蘿蔔快跑APP服務協議

從計費來看，紅星資本局體驗了約1。2公里，蘿蔔快跑的價格為23。2元，活動抵扣後實際付費1。16元。

對於收費原則，百度方面回覆紅星資本局，目前準備了市場化定價，先參照專車的標準，在不低於網約車專車的標準基礎上做了一個定價模型。

商業模式何時成型？

還要多個節點驗證

據瞭解，作為首批獲許開展商業化試點服務的企業，百度和小馬智行現階段將在北京經開區60平方公里範圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。

根據配套釋出的管理政策，在保障市場公平競爭原則的前提下，企業可採取市場化定價機制。同時，在向乘客明確收費原則、支付方式等資訊前提下，方可開啟體驗收費服務。

進入商業化運營後，自動駕駛的商業模式能否跑下去？對此，百度Appolo相關負責人回覆紅星資本局，驗證商業模式，除了商業模型，還要看幾個時間節點，“當硬體成本逐步接近於可經營成本的時候，而且當路網的條件以及更多的商業條件都成熟的時候，那就是越來越接近商業化運營的時期。”

技術、成本、政策等是制約自動駕駛大規模商業化部署的主要因素。此前，北京經開區相關負責人在接受媒體採訪時表示，當前，整個行業已由技術驗證、產品開發邁向商業化佈局階段。因此，開放自動駕駛商業化試點，為自動駕駛企業打通了從研發到商業化的完整閉環，將鼓勵和引導自動駕駛出行服務商業模式探索和創新。

編輯 楊程