網約內參訊（作者 唐梓欽）近日，杭州曹操出行司機高師傅向《網約車內參》反映，平均一個小時跑一單，有的時候三四個小時就接一個起步價，令他不解的是，即便這樣，平臺還在大量招司機。

高師傅提供的訂單截圖顯示，從凌晨00：02到早上8：24這段時間，他總共跑了7單，流水140多元。

事實上，11月中旬以來，南昌、廈門、北京等地網約車師傅先後反映，他們所在的城市因為單少，很多網約車都扎堆停在人流量較大的區域等單。南昌網約車司機黃師傅感嘆，最近到處都沒單，不少師傅就把車停在商場和寫字樓旁邊路段趴單；廈門網約車宋師傅路過集美大潤發同集路高架橋下發現，僅這一塊就有至少20臺網約車停在路邊等單；北京網約車司機劉師傅則說，下午5點多的晚高峰，在北京中關村附近，很多網約車司機因為沒單而聚在一起閒聊。

當前網約車行業主流的薪酬模式，是乘客支付車費到打車軟體中，平臺從中抽取一定比例佣金和資訊費，剩下的歸司機所有，也就是司機跑多少拿多少，多勞多得。

網約車行業分析師盧布表示，按單結算的模式，增加司機並不會增加平臺成本，反而在高峰期可以保證更多運力。這也就是不管單量如何，各平臺一直在招司機的根本原因。除此之外，各地主管部門加大了對不合規車輛的清理，各平臺招聘司機也是為了爭搶合規運力。

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