秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

3月8日，比亞迪秦PLUS正式上市，作為一款插電混動汽車，僅10。58-14。58萬元的售價區間，瞬間引爆了整個汽車市場的關注。網上更是流傳著新的銷量神話，那就是比亞迪秦PLUS的年銷量將打破歷史最高記錄。

據悉，秦PLUS上市僅一週訂單就突破了上萬輛，在很多4S店的訂單數都達到了上百輛，提車時間已經延長到了3個月後，也就是說，現在下單要等到至少6月份後才可提車。那麼，比亞迪秦PLUS到底有什麼過人之處，讓它有著如此高的關注度呢？是名副其實，還是過度吹捧，現在小編就帶大家一起去了解比亞迪秦PLUS，到底是一臺什麼樣的車。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

秦PLUS DM-i

11。26-15。26萬元

0。69萬

詢底價

比亞迪漢DM

21。98-23。98萬元

0。61萬

詢底價

名爵eHS

18。98-21。98萬元

1。88萬

詢底價

DM-i超級混動加持，3.8L/100km虧電油耗

拋開配置先不談，畢竟自主品牌在配置方面沒有一個含糊的，都是大同小異，我們主要來說說核心技術。眾所周知，比亞迪秦PLUS最亮眼的地方就是它所搭載的DM-i超級混動技術。其實DM-i和DM-p就是比亞迪推出的DM雙平臺戰略，DM-i主打節能，其代表就是比亞迪秦PLUS，而DM-p則主打效能，代表車型就是

比亞迪漢DM

（配置

|詢價）

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秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

既然DM-i主打節能，那麼比亞迪秦PLUS到底有多節能呢？資料是最好的體現，滿油滿電最大續航1245km、7。5s零百加速時間、虧電油耗3。8L/100km、發動機43。03%熱效率，將這些資料放在一款車上面，不難發現這絕對是一個現象級產品。

DM-i超級混動原理

那麼，比亞迪DM-i超級混動技術到底是怎麼做到的呢？比亞迪DM-i超級混動系統主要由1臺熱效率達43。04%的發動機、

EHS

（配置

|詢價）

電混系統（1臺驅動電機、1臺發電機、雙電控、直驅離合器、單檔減速器）以及1組混動專用刀片電池共同組成。

在工作邏輯上，大致和本田的i-MMD混動系統類似，都是P1+P3電機佈局，採用雙電機插混架構。但是DM-i超級混動有著屬於自己的邏輯，最大的不同是DM-i超級混動是“以電為主的混動技術”，類似於增程式汽車那樣。在大部分工況裡，發動機的作用就是發電，驅動力主要來自電機，所以駕駛起來和電動車是一樣的順滑。

在城市低速工況時，如果此時電池處於虧電，增程模式就會啟動，發動機工作帶動發電機進行發電並將電量儲存在電池組中，而驅動電機靠電池裡的電能驅動車輛行駛，如果電量充足，就以純電模式驅動車輛行駛。簡單來說，只要油箱有油，比亞迪秦PLUS就不需要充電。

43%超高熱效率

上文說到，比亞迪秦PLUS的虧電油耗僅需3。8L/100km，這一資料已經與日系混動汽車的綜合油耗相當。可為何偏偏比亞迪秦PLUS搭載的這臺1。5L發動機能有著如此低的油耗表現呢？

首先就是因為這臺驍雲1。5L發動機的熱效率達到了43%，要想提升熱效率就必須提高壓縮比，而比亞迪的這臺發動機壓縮比達到了驚人的15。5，要知道目前行業主流壓縮比在9-12左右。

這臺發動機之所以有著超高的壓縮比，就是因為它直接放棄了奧拓迴圈，專攻阿特金森迴圈，在提升了燃燒效率的同時也降低了油耗。更重要的是，即便是有著15。5的高壓縮比，比亞迪秦PLUS所需的燃油依舊是92號汽油，這無疑進一步降低的用車成本。

最後就是電池，比亞迪秦PLUS搭載的就是刀片電池，刀片電池這裡就不用做過多介紹了，去年上市的比亞迪漢就是搭載的刀片電池，其實力在比亞迪漢身上就已經得到了展現。相比三元鋰電，磷酸鐵鋰的最大優勢就是充放電倍率大，壽命長，安全性高，比亞迪還提供6年15萬公里整車質保，所以一點不用擔心。

寫在最後：

綜合而言，無論是在續航方面，還是油耗表現方面，比亞迪

秦PLUS DM-i

（配置

|詢價）

在自家的混動技術加持下，產品力有了極大的提升，打破了日系品牌對混動汽車的壟斷地位，實實在在算得上是國貨之光了。更重要的是，不同於日系車的混動汽車，比亞迪秦PLUS還可以上綠牌，這也是它另一個大殺器。