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文 | 賈浩楠

傳言成真，但還是令人難以置信。

李一男造的車自遊家NV，還沒交付身先死。

一紙公告宣佈“短期無法交付”，全額退使用者定金。

與公告一同被關注到的，是自遊家工廠已經開啟離職潮。

兩個月前，李一男剛剛在釋出會上公佈自己造的第一款車，信心滿滿。

線下渠道、展廳佈置等等如火如荼進行，北京路面上，甚至已經有試駕車出沒。

如今卻說出了“美好旅程還沒有開始就即將結束”、“未來可能沒有機會見面”——就只差把“我們造車失敗了”直白表達了。

自遊家“再也不見”？

2天前網路上突然傳出了“自遊家就地解散”的訊息，不過官方和線下展廳都回應“此訊息不實，未收到任何大規模裁員及破產訊息，目前公司運營一切正常”。

但今天官方的公告，坐實了自遊家岌岌可危的處境。

公告由三部分組成。

首先是結果。自身原因，車交付不了，沒有過多解釋。

其次是補救措施。48小時內全額退定金，自遊家展現出了買賣不成仁義在的態度，給使用者額外補償了200塊星巴克券和一輛車模。

最後是委婉告別。

期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束。

未來可能也沒有機會在我們的門店，像朋友一樣面對面，請大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人車生活了。

期待未來也許還有機會再聚。

表達中透露的最重要的，還是自遊家官方透露出對未來命運的擔憂。

自遊家NV這次跳票，很可能不是短期的困難或調整，而是走到命懸一線的危急時刻。

所以，自遊家口中的“自身原因”背後隱藏的資訊，才是最關鍵的。

公告背後，拖垮自遊家的是什麼？

其實原因並不是秘密：

前華為太子李一男，基本是被眾泰太子拖垮了。

就是那個造出“保時泰”，以山寨皮尺部聞名，如今兵敗如山倒的眾泰汽車。

如同所有造車新勢力一樣，李一男從2輪轉戰4輪，首先要解決的問題就是造車資質。

要麼像蔚來那樣找一家傳統車企代工，要麼像小鵬那樣直接收購有資質的主機廠。

李一男找到的是大乘汽車，眾泰集團旗下的品牌之一，其CEO吳瀟，正是眾泰汽車老闆吳建中的兒子。

大乘汽車2018年成立，有產線有工廠有團隊，產品多脫胎於以前的眾泰汽車，銷量寥寥，很快就和眾泰一樣陷入泥潭。

其實選擇一家經營狀況不好的車企合作，是新勢力的常規操作。

但李一男的造車公司火星石科技，與大乘汽車關係卻很微妙，用“入贅”來類比比較直觀。

火星石既沒有收購大乘汽車，和大乘之間簽訂的也不是合作代工合同，而是合資成立自遊家品牌。

也就是說，大乘汽車的工廠、團隊、生產資質自遊家全盤收下，但大乘汽車因眾泰困局所背的債務、日常開支等等，李一男也不能置身事外。

所以李一男是帶著資金上門，換取生產能力，但又沒有取得工廠的控制權。自合作達成後，大乘汽車在金壇的工廠開支，其實一直由李一男承擔。

但是在李一男出錢補窟窿的同時，大乘汽車工廠卻從來沒正式開工過。

原因很簡單，大乘汽車自身和眾泰一樣，已經處在水深火熱中。

截至12月5日，大乘汽車集團有限公司2021年有2條失信被執行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97。51%，未履行總金額超3。95億元，無財產可供執行。

大乘汽車早就處於停工破產的邊緣了。

而工信部曾在 2020 年發文，對於停產 24 個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持准入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。

這才是拖垮自遊家的真正原因：奔著資質而來，大乘汽車卻因自身困境丟失資質。

也許當時李一男帶錢入局希望能救活大乘汽車，但國家新規讓這條路徹底堵死。

未曾面世的自遊家NV，有可能一鳴驚人嗎？

自遊家NV上市，收穫24376名使用者意向訂單，以30萬價位來說，算得上不錯的成績。

很可能成為絕唱的自遊家NV，到底是一輛什麼樣的車？

定位中大型SUV，軸距2910mm，長4915mm、寬1962mm、高1755mm。

整體尺寸和蔚來ES6相當。

動力版本有兩個，純電和增程。

全系車型0-100km/h加速均為5。9s，支援運動、越野、彈射、溼滑路面等7種駕駛模式。

增程版車型WLTC工況續航939km（CLTC工況續航1257km），增程器為1。5T四缸。

純電車型長續航版CLTC工況續航560km，標準續航版 CLTC工況續航440km。

新勢力流行的主副駕大聯屏、隱藏式空調，這些都沒在自遊家NV上出現，相反，這款車的內飾外觀設計更像是老牌車企的手筆。

其他配置上，全系標配iAWD智慧雙電機四驅及透明底盤，最小離地間隙為200mm；配置220V對外放電介面，支援6kW救援及3。3kW場景兩種放電功率；超大收納空間等。

這樣的配置，加上風格鮮明的外觀設計，自遊家NV的“越野”味是所有新勢力裡最濃的。

事實上，官方對這款車的定位，是“城市探索SUV”，日常代步沒問題，底盤高於普通SUV，透過性更好。對於中短途出遊、露營非常友好。

智慧化體驗上，自遊家的智慧座艙全部自研，智慧駕駛方面，則是採購第三方產品，具體功能由牛創自己定義。

感測器方案上，包括11個車外攝像頭覆蓋360°範圍，但並沒有強調攝像頭是否為現在流行的800萬畫素。此外，還有5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，以及一個座艙內的駕駛員狀態監測攝像頭。

中規中矩的感測器配置，行業內不突出，也不拉胯。

L2全家桶24項，包括AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、LCC（車道居中控制）、BSD（盲區監測）、APA（自動泊車輔助）等等。

這些是全系標配的。其中超出行業平均水平的，是撥杆變道功能。

智慧互動體驗方面，自遊家NV將車機原生系統NIUTRON OS與CarPlay融合進15。6英寸中央懸浮屏，實現導航、娛樂、車控等功能各自獨立執行，互不干擾。

操作方式和互動邏輯保持高度一致，據稱沒有學習成本。

同時NIUTRON OS和CarPlay均支援在中央懸浮屏與儀表屏的雙屏顯示。Smart Stacks積木拼插互動可幫助使用者將手機中常用的導航、娛樂等資訊在不同螢幕上自由流轉。

總結一下，李一男2輪轉戰4輪，只從產品功能和引數上來看，邁過了智慧汽車的門檻。不落伍，給使用者的一點也不少，但一點也不多，都是剛剛過線。

吸引2萬多使用者下訂的，是本身的實用空間、戶外屬性，以及一個“剛剛好”的定價：

比自遊家NV便宜的沒它配置高，定位相近的又比它貴。

One more thing

李一男和他的造車專案，就這樣走向終結了嗎？

從公告看似乎有這樣悲愴的意味。

但情況本身本非毫無生機。

首先李一男曾經表達過“造車不差錢”的意思，說明自遊家的困境並不是沒錢可燒，只是不願再被大乘汽車拖累。

此外，有訊息傳出李一男正在尋求新的代工方，一家國企，山東國金汽車。

所以自遊家，或許還有可能和大家再見。

當然也有可能永遠不見。

去年自遊家剛剛亮相時，李一男曾經在媒體追問下說過這樣的話：

我創業不是第一次失敗了。造車要是不成功，至少我們留下最後一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。