出行市場自滴滴出現後,一路高歌猛進,
滴答、一喂出行、高德、美團、曹操等數千家平臺湧現,早前有資料公佈,僅順風車就有5300百多家,但在大多數人的眼裡,平臺還是隻有滴滴、高德、一喂出行這幾家。
這兩年,競爭激烈的出行市場再次瞄準乘客的錢包,“首次打車免費”“分享3人送優惠券”“大額優惠券等你領取”“一口價”等花樣頗多的價格,
讓燒錢大戰後沉寂的市場再次活躍,欣欣向榮的表象讓不少新司機又動了心思,甚至黑車都一股腦加入
。
但行業內活躍已久的司機表示,
繁華下佈滿蛆蟲
,所謂乘客愛打車,不過是平臺出低價服務,刺激乘客打車,
再用司機收入彌補這部分虧損
。
之前有文章寫關於抽成問題,普通網約車抽成在30%左右,優惠和拼車能在40%以上,但有司機表示抽傭根本不只如此,還有些隱秘的真相“
平時抽傭算了,但新出有紅包的專案還要抽傭,乘客付106元,到我手74元,所以這紅包到底是給誰?
”
平臺慣用伎倆,
紅包、獎勵、加分、訂單多包裝上抽傭
,新專案直接摔到司機臉上,而一些不明真相的司機也自然接受,但收入到手,才知老司機的囑咐並無道理。
套路不在新,管用就行,一波又一波的司機像極了韭菜,平臺賺的盆滿缽滿準備上市,可司機餓的面黃肌瘦。
有媒體研究過國內網約車市場和國外網約車市場,我們的龍頭企業月活使用者4億,全球使用者5。5億,而國外優步月活5500萬,
我們相當於其4倍還多,儘管使用者單量如此,可技術層優步甩我們幾里地。
優步能達到實時派單,但我們目前並不能如此,
依然只能捨近求遠派單
。派單邏輯表面看著簡單,但內層複雜演算法遠不是短時間內能做出的,且不能照搬,國內跟國外情況不一樣,全照搬易水土不服。
華為便是我們最好的典範,挖大量高精尖人才去研究技術,但我們出行的龍頭企業無意發展這些,
只在錢生錢,技術這依然是一盤散沙。
用花裡胡哨的規則引誘司機在免傭後成了騙術,今年五一
,自媒體司機發影片稱自己在高德、一喂順風車接單,並分享了自己賺錢方法,在評論中看到很多已接單的司機,而今年某平臺運力沒跟上,甚至請求限號司機接單,平臺報銷,但一茬一茬的司機都經歷了背叛,誰還敢加入。
對此,你怎麼看?