2022已經過半，網約車的發展也迎來了階段性的成果：證件合法化不斷推行，網約車司機從業限制不斷放開，各地網約車工會、聯盟等機構的不斷成立。種種訊息都預示著網約車產業的發展勢頭依舊平穩，但行業發展良好不代表從業者也能跟上東風，廣大司機們對於平臺抽成可謂苦不堪言，但今天不談司機，談談乘客。

筆者聯絡到了不同年齡段、不同職業的乘客，透過詢問他們來分析當下網約車市場，結果雖然不算出乎意料，但也有值得思考的地方，且聽筆者一一道來。

一 聚合平臺首選，地方品牌次之

首先需要明確的一點，目前來講，高德作為聚合平臺已經是一枝獨秀的存在，憑藉自身導航所擁有的龐大使用者基數，以及在這些年不斷的發展當中力壓百度地圖、騰訊地圖的實力，連帶在網約車領域也獲得了強悍的話語權。

因此大多數人都是直接在高德地圖裡進行打車，畢竟操作邏輯最為人性化，“一口價”也使得乘客受益頗多。

除了覆蓋範圍最廣的高德，不同省份往往擁有自己的地方品牌，畢竟之前有資料顯示，全國符合規定的網約車平臺足足有接近三百家，

除開最具知名度的滴滴、曹操出行、t3出行這些頭部平臺，以及萬順叫車、滴答出行、一喂順風車這種腰部平臺，還有許多小平臺依據地方政策的扶持以及自身特色，紮根基層市場，豐富著廣大人民群眾的選擇。

二 年輕人是叫車主力

儘管目前網約車已經迭代多次，叫車早已不再是有門檻、難操作的事情，但對於孩子、中老年人來說，他們還是會更傾向於公交、地鐵這類交通工具，在迫切需要快速到達目的地的情況下，他們通常也會選擇計程車作為首選，畢竟屬於具有悠久歷史的存在。

在這種情況下，叫車的主力軍毫無疑問就是20歲到35歲的年輕人。他們對於新生事物接受迅速，上手之後能夠很快適應，並且相較於其他群體，年輕人也有更多的外出需求，這決定了他們對網約車的需求是非常多的。

三 如何納新成為之後最關鍵的問題

目前網約車的覆蓋面是十分廣泛的，不論是一線繁華大都市還是三四線小縣城，網約車的基本盤已經徹底鋪陳開來，只要有需求，任何地方都可以找到網約車。

但這並不代表網約車的市場和使用者已經飽和了。

資本逐利永遠沒有盡頭，吸納新顧客是所有行業都需要考慮的關鍵問題。

從這個角度出發，網約車平臺應當思考：那些不用網約車的人群，是為什麼不用，如何吸引他們使用？

出行越來越便利福澤的是所有人，但我們也需要尊重每個人自由選擇的權利，這

也是滴滴、陽光出行、一喂順風車等平臺需要認真考慮的：是做更多人不得不用的平臺，還是大家願意用的平臺？

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