據交通運輸部調查，資料顯示，在2020年，我國網約車市場交易規模已經達到了2980億。

多麼可觀的數字！

看行情，網約車賽道形勢大好，滴滴、滴答、曹操、一喂出行等都在賣力爭搶，力求實現行業壟斷。

然而看司機就不是那麼回事兒了。

前段時間，北京市人社局王副處長為了瞭解市場，先後深入外賣、網約車行業。不瞭解不知道，一瞭解嚇一跳，這些行業的辛苦已經超乎想象。

高市場規模，並沒有給司機帶來可觀的收益，反而成為了被狠命“壓榨”的物件。

一、網約車界的“內卷”

程維曾經引以為豪：

滴滴旗下有3000萬的司機

。可這3000萬司機的生存狀態是怎樣的呢？

北京的網約車司機普遍每個月到手

8000元

左右，每天至少跑

13個小時

以上，

月里程300

，不累不病就不休息。

算下來時薪20元都不到，還不如去刷盤子！

因為休一天就好幾百，跑不回來。這還是一線城市，在二三線城市，跑同樣的時間，實際利潤要低得多。

本來跑網約車就是個辛苦活，拼的就是時間和流水，你跑13個小時覺得夠本了，別人跑15個小時還意猶未盡。

你覺得平臺的規則太不近人情，自然有別人願意“遵從”。

鐵打的平臺，流水的司機。三千多萬人，卷的實實在在。

二、高額抽成

乘客說打車越來越貴，司機說賺錢越來越難。

本該為乘客和司機謀便利的平臺，不知不覺張開了“吸血”的大口。

高抽傭一直是平臺諱莫如深的話題，甚至於高德、一喂出行等打著“零抽傭”的幌子來招搖撞騙。

然而，近來部分網約車平臺隱瞞高額抽成的新聞還是引發了熱議，

有些網約車平臺抽成幾近50%！

讓人驚掉下巴！

想想某平臺總裁曾大言不慚：我們抽成都是在合理的範圍，基本是在19%。

恍若戲言。

果然，“資本家”的嘴，騙人的鬼！

網約車市場發展十數年，早已改變初衷，從為乘客和司機搭建橋樑的“便捷”平臺，逐步轉為“收租平臺”。

面對這樣的霸權，網約車司機被困其中，乘客也只能用更高的價格來換取服務

。到底抽成幾何，未可知。

高市場規模下，依然用高抽傭壓榨司機，一方面吃市場的“紅利”，一方面吸司機的“血汗”，兩頭吃！