5月4日，五一假期還沒有結束，東風日產就在其官方微信公眾號平臺釋出了自己的銷量業績：4月終端銷量101762輛，同比增長4。5%。其中，軒逸組合4月斬獲終端銷量45725輛，同比增長17。5%。

軒逸被東風日產自己稱為家轎王者，並不是什麼誇張詞語，因為其不僅擔綱了東風日產將近一半的銷量，而且在中國轎車市場中也表現不俗，就在2020年還再次依靠540947輛的銷量拿下市場冠軍。

不過，大眾朗逸截止到完稿時候還沒有公佈4月銷量，這次在軒逸與朗逸之間的競爭，誰贏誰輸還不一定。

今天的日產軒逸是第14代產品，如此擁有歷史久遠的產品，在中國市場也是直到2014年才嶄露頭角。2012年，其銷量只有133823輛，位列當時轎車市場排行榜的第25名。

為什麼軒逸在近十年才表現得如此矚目？

提到軒逸，許多人都瞭解其歷史，軒逸早期的名稱

Bluebird，就是響徹大江南北。剛剛改革開放的中國，進入中國的汽車就包括這款Bluebird。但是隨著時代的變遷，東風日產的產品佈局中，已經將軒逸和藍鳥並列為中國共同銷售的兩大車型。顯然的是，今天的這款藍鳥市場表現幾乎可以忽略不計，比如2021年3月，這款藍鳥只銷售了84輛。不知道為什麼日產依然要維持這款車的存在。

軒逸最早的時候，市場表現也是一般，甚至有些乏力。2007年、2008年的月度銷量只有幾千輛，市場排名也在三四十名左右，2009年7月，是軒逸第一次突破月度銷量萬輛大關，不過這種情況並不穩定，銷量仍然忽上忽下，2012年6月甚至賣出了2081輛的最低水平。2012年10月對軒逸來說是一個大日子，因為這個月軒逸第一次進入月銷量排名前十，成為當月轎車市場的銷量第十名。2018年4月，更是佔據了當月銷量的第1名。這對於軒逸是一個真正的轉折點，因為從此之後，軒逸的月度銷量基本大部分時間就開始在第一名與第二名之間徘徊，軒逸進入了高光時刻。

軒逸的競爭車型大眾的朗逸，則與軒逸有很大的不同。朗逸基本上在市場的表現一直就不錯，大部分時間其月度銷量的排名都在前十以內。不過朗逸與軒逸還有一個很大的不同是，其月度銷量的排名不太穩定，不像軒逸，在最近一段時期，其月度銷量排名不是在第一就是第二，而朗逸則是擺動幅度相對較大，第一名、第二名，第三名，都會去“嘗試”下，甚至有時候銷量只能排到第六名、第十名、第十三名。

因此截止到目前，軒逸與朗逸相比，總體銷量朗逸佔優，但是最近幾年，軒逸與朗逸難分伯仲。

兩款產品本身也視對方為最有力的競爭對手，從上市時間、車型佈局、價格策略都非常相近。2021款朗逸共計7款車型，最低價格為11。29萬元，最高15。89萬元，動力分為1。4L渦輪增壓、1。5L兩種。

軒逸則有8款車型，價格則從最低9。98萬元起，到最高14。30萬元，動力則有1。6升一種。

從上市時間看，2021款軒逸上市選擇在2020年8月底，2021款朗逸上市時間則晚了一個月左右。

從價格上來看，軒逸好像更有競爭力，但是在售軒逸只有2021款的這8款車型，但是2021款的朗逸看似只有7款車型，價格還比軒逸要高，但是朗逸在售車型不僅僅是隻有2021款，還有2019款的朗逸，在上汽大眾稱為朗逸。啟航款，仍然在銷售中，其中一款最低價格為9。99萬元。這是大眾產品多代同堂策略的另外一種延續。

從對外傳播的力度來看，軒逸則聘請了郭德綱作為自己這款產品的代言人，但是，這種代言人策略是否對銷量有更多的幫助，還需要觀察。

從廠商角度來看，東風日產更多的時候是落後於兩個大眾合資公司以及同為上汽集團旗下的另外一家合資公司上汽通用。不過，東風日產越來越對軒逸的銷量更加依賴，比如2012年12月的時候，軒逸的銷量佔到整個公司銷量的比重只有36。43%。到了2020年12月，軒逸在公司中的比重上升到了51。15%。

但是，大眾的朗逸對於上汽大眾的重要性並不那麼吃重。2020年12月的資料顯示，當月朗逸的銷量佔到整個公司的銷量比重只有24。91%，遠遠低於軒逸。

這樣的情況，不僅使得東風日產比上汽大眾更有市場增長的風險，而且軒逸本身也會感受到更大的壓力。