圖為汽車鋰電池

在過去的20年裡，中國在鋰電池的發展勢頭強勁，抓住了行業機會，並憑藉著國內手機、膝上型電腦和數碼相機等龐大的市場需求，成為了全球最大的鋰電池生產商和消費者。然而最近幾年，隨著比亞迪和寧德時代在新能源車用電池領域的角逐，引發了行業的大洗牌，傳統鋰電池和新能源汽車強強合作，中國鋰電池行業迎來了春天。

圖為日企汽車製造車間

我們再看看鄰國日本，同樣是在車用電池領域，走的卻是與中國截然相反的道路——那就是發展氫燃料電池。現在中國已經開始與日本競爭新能源汽車，未來汽車將採用化學反應儲能還是氫燃料發電？為什麼它走的卻是與我們截然不同的路線？

為什麼日本堅信氫燃料電池才是唯一的出路？

首先日本國土資源匱乏，

其國土面積僅與我國的雲南省大小相當，島國資源匱乏，工業生產原材料主要是依靠國外進口，自給率極低，尤其是在2011年發生福島核洩漏事件之後，就痛定思痛舉全國之力發展新能源產業。

過於依賴國外進口，存在很大的市場價格和戰時封鎖風險，所以這就限制了日本向傳統化學電池的發展。

2018年提出《能源基本計劃》，明確說到未來將積極推動“氫能社會”，可見氫能已經成為日本人心中的最佳能源。

其次日本技術發展方向驅使，

日本重點佈局電解技術和氫原料上下游供應鏈，在這方面的技術已經非常發達，加氫就像加油一樣僅需數分鐘，汽車就可以重新啟動上路，而且氫燃料電池的儲能密度更高，比傳統新能源汽車多跑數百公里。

圖為新能源汽車

為什麼中國依舊是選擇傳統化石燃料發電呢？

其一，技術和成本限制，

製取氫所需要的成本太高了，雖然它的直接燃料是水，但是每電解出一克水成本遠遠高於一度電的價格，尤其是高昂的催化劑價格。即便產業規模化成本降低，氫氣儲存的技術難度也是一大問題。

其二，中國電力供應決定，

我國電力資源非常豐富，煤炭、水力和核能發電已經足夠滿足鋰電池的充電需求，而且未來我們走的是一條燃油車、鋰電池電動車到氫燃料汽車的道路，日本卻是直接省略中間這一步，可能是能源革命的逼近留給日本的時間不多了吧。

最後，中日兩國的車用電池發展路線不同，其實都是基於本國的資源現狀，這兩條路線沒有孰優孰劣之分，未來我國也會進一步發展氫燃料汽車，但必須首先提高氫燃料的製備儲存技術。（清風）