我來教大家計算冬季電動汽車的續航衰減，很簡單，小學數學，後面還帶了三道例題，包教包會。

首先我大概列一下已知條件，也就是電動汽車耗電大戶的功率：

PTC加熱器：3-10kW

熱泵空調：2-6kW

電池包加熱器：5-10kW

一般緊湊型電動SUV的執行百公里電耗在15-20kWh，中大型電動SUV的百公里電耗在20-25kWh。

然後加上上述耗電大戶的功率就是實際功率了。

下面我要舉例了。

例題1：

你所處的位置在北京，到單位50公里車程，有一臺緊湊型純電SUV，行程大概需要一小時。就今天，12月20日，你早晨出門，溫度在零下5度，你的車停在地面，進到車裡覺得車裡好冷好冷，你打開了空調設定溫度20度，你的車是PTC加熱，這時候PTC加熱器幾乎全功率工作，電池包當然也很冷，在接近全功率工作，大概過了十分鐘，你的車內溫度達到了20度（別懷疑，電車加熱就是這麼快），這個過程，消耗了大概2度電，剩下的50分鐘，PTC只需要維持車內溫度，大概功率在2kW，消耗了1。8度電；大概過了十五分鐘，電池包也加熱到了理想的工作溫度，電池包加熱器停止了工作，這個過程，消耗了大概2。5度電；你的車到單位，行駛了50公里，電機驅動用去了7。5度電（百公里電耗15kWh），那麼你整個過程總共消耗了2+1。8+2。5+7。5=13。8kWh，由此可以計算整個過程百公里電耗為27。6kWh。

你的這臺純電SUV，電池組不小，70kWh，春秋天能跑到450km，和車型的NEDC續航470公里十分接近，而在上述典型的冬日條件下，你每天開著上班，實際續航為254km。

天哪，470km的續航衰減到254km，基本上打對摺，怎麼能這樣？太不靠譜了，於是你提出了一個問題：

XX車型冬季續航縮水嚴重，冬季續航衰減是電動汽車的宿命嗎？

後來，春天來了，天氣轉暖，你也不開加熱了，電池包也不用大功率加熱了，你這臺純電SUV的續航又恢復450km左右，你也已經忘記了，你曾經在寒冷的冬日，提出的這個問題……

例題2：

我在山東，到單位20公里車程，有一臺緊湊型純電SUV，行程大概需要40分鐘。我有地下停車位，車平時停地下，就今天，12月20日，戶外溫度零下3度，地下車庫零上10度。進到車裡，我覺得車裡稍微有點冷，打開了空調設定溫度20度，我的車是PTC加熱，這時候PTC加熱器中等功率工作，電池包基本不需要加熱，以低功率工作。大概過了五分鐘，車內溫度達到了20度（別懷疑，電車加熱就是這麼快），這個過程，消耗了大概0。5度電，剩下的35分鐘，PTC只需要維持車內溫度，大概功率在1kW，消耗了0。6度電；大概過了十分鐘，電池包也加熱到了理想的工作溫度，電池包加熱器停止了工作，這個過程，消耗了大概0。5度電；我的車到單位，行駛了20公里，電機驅動用去了3度電（百公里電耗15kWh），那麼我整個過程總共消耗了0。5+0。6+0。5+3=4。6kWh，由此可以計算整個過程百公里電耗為23kWh。

我的這臺純電SUV，電池組不小，70kWh，春秋天能跑到450km，和車型的NEDC續航470公里十分接近，而在上述典型的冬日條件下，我每天開著上班，實際續航為304km。

我覺得湊合吧，也沒有上網提出什麼問題，倒是看著續航衰減一半的你的吐槽，略有些得意，覺得自己選了臺不錯的新能源車。

例題3：

他在河北，到單位40公里車程，有一臺緊湊型純電SUV，行程大概需要一小時。他有雙位車庫，兩個充電樁，車子帶插槍預熱功能。就今天，12月20日，戶外溫度零下4度，車庫裡零上15度。因為每天都按時上下班，他設定了插槍預熱和自動開空調。進到車裡，車子已經加熱了電池包，也提前十分鐘開啟了空調，空調設定溫度20度，進到車裡覺得挺暖和。OK，出門。他的車是熱泵空調加熱，這時候熱泵空調僅需要維持車內溫度，低功率工作，功率不足1kW，電池包已經預熱好，不需要加熱。到單位，熱泵空調大概消耗了1度電，行駛了40公里，電機驅動用去了6度電（百公里電耗15kWh），那麼他整個過程總共消耗了1+6=7kWh，由此可以計算整個過程百公里電耗為17。5kWh。

他的這臺純電SUV，電池組不小，70kWh，春秋天能跑到450km，和車型的NEDC續航470公里十分接近，而在上述典型的冬日條件下，他每天開著上班，實際續航為400km。

他覺得不錯，這車，帶勁~冬天真是太舒服了，一開車就暖暖的，比之前那臺20分鐘才暖和過來的油車強多了，車庫裡還沒有汽油味~於是，他逢人就說：

“還是電動車好啊”

有人問他，你的電動車冬季續航不衰減麼？他說。

“一點點吧，感覺不太出來~”

……