有這麼一組資料，長城皮卡已經連續21年國內銷量第一，目前累計銷售160萬輛。但是，這些皮卡又好像從未走近大眾的視野，因為即便賣的再多，它們都是“貨車”。直到炮的上市。它是長城引領皮卡乘用化和全球化佈局的重要一步。它不僅旨在改變大眾對皮卡的傳統認知，也將目標放眼在了東南亞以及南美市場，與那些老牌日系皮卡競爭。這些都源於炮（乘用版）在乘用化方面達到了更高的標準和突破。這次，長城炮的試駕活動口號是“讓皮卡流行起來”，實現這個口號的前提就是要將商務化轉向乘用化，那麼，我們就帶著乘用車的標準來看看它？
外觀：頂配雙色車身最漂亮
炮有四款車型，舒適型、運動型和尊享型。舒適型有兩款（兩驅和四驅，差價1。3萬元），從推薦角度來看，考慮到乘用版炮的用途和屬性，如果不是預算非常有限，兩驅版不推薦。其實就算預算不夠，努一努也要上四驅版，理由就不多說了。
炮的四款車型中，只有頂配採用了雙色車身，很容易辨認，顏值確實也更高。其它兩個配置外觀差異不大。這次我們的十幾臺試駕車都是主打色“可可棕”，其它顏色的實車並沒有見到。從外觀來說，除了頂配雙色車身，其它地方基本沒區別。但不得不說，頂配很好看。
炮的乘用皮卡和商務皮卡的區別？
很多人在糾結選商務皮卡還是乘用皮卡，這兩款車的區別除了外觀能看到的乘用版更豪華、更漂亮外，最重要的區別就是後懸掛，商務版採用的是傳統皮卡的鋼板彈簧，這是為了載重需求，比如拉一車摞得高高的啤酒；乘用版是採用了多連桿後懸掛，透過底盤也可以看到螺旋彈簧和避震筒的組合，完全是乘用車的設計。
所以，如果你是要拉貨（而且是很重的貨物），就選商務皮卡；如果就是日常使用，比如自駕遊時的物資，就選乘用皮卡。乘用皮卡最大的好處就是“舒服”，不會像鋼板彈簧那樣前後軟硬不一致，空載時後輪普遍都會彈跳。目前市場上的皮卡都是鋼板彈簧，如納瓦拉、D-max以及一干美系皮卡都是，這些車中往往越小越輕的車彈跳就更明顯。而炮乘用版的懸掛是怎樣的表現，後面的試駕部分會告訴大家。
外觀特點：全系四輪盤剎、全系265/60 R18車輪、全系標配前後LED大燈、全系日行燈
炮的基礎配置很高，這也是為什麼很多人還是比較關注舒適型。因為，即便是入門的基礎型配置，也不比納瓦拉、D-max的頂配車型差。
關於貨箱
尺寸1520x1520x538mm
對於貨箱，買皮卡的人尤其是以“玩”為主的消費者，大多都會對貨箱進行改裝。加高蓋不推薦，因為涉及到一年一檢，每年拆一次蓋是非常麻煩的。而且，相關法規對改裝高蓋也有規定。個人更推薦平蓋，雖然沒有高蓋載物能力強，但大家也都是自駕遊或者日常載物，所以即便平蓋也比H9這種中大型SUV要大很多。如果不是為車隊拉物資或者週期很長的旅行，平蓋能裝的東西其實也不少了。
炮原廠提供了兩款後蓋選擇，分別叫平蓋和捲簾蓋，這兩個在你訂車時就可以選擇加裝。這是非常貼心的選裝件，也是市面上唯一一個原廠提供後蓋的皮卡車型。像其他品牌的皮卡，你都要去網上搜羅副廠件，然後再找地方安裝，還要考慮到匹配度、施工效果之類的，總之，得抱著一個當小白的心態。而原廠蓋的好處是匹配度和品質都有保障，出場就安裝好，且保證裝的嚴絲合縫，價格也不貴。捲簾貨箱蓋6000元（捲簾蓋不能選防滾架），平蓋（6000元）+防滾架（1000元）=7000元。
兩種後蓋，個人更推薦捲簾蓋，因為捲簾蓋對外觀的影響是零，它和貨箱高度基本上是一致的，所以裝上後完全不影響外觀效果。另外，如果你要拉高一些的貨物，捲簾蓋收起來後就是個開放的貨箱。相反，平蓋是掀起的方式，一是影響後視鏡視野，二是掀起高度有限，拉高貨物會不方便。視覺上也有點突兀（比貨箱高大概10cm），所以，捲簾蓋的實用性和美觀度更好。
內飾都挺好，推薦運動版和尊享版
炮的三個版本提供了三個不同內飾風格。從材質到配置都不相同。所以，這款車其實你看一眼內飾就知道自己選擇哪款了。個人意見，推薦運動版和尊享版，這兩個版本都是棕色內飾，視覺效果都不錯，材質上略有差別。相比之下，舒適型的黑色內飾真的有點普通了。但就算舒適版的內飾，相比納瓦拉和D-MAX也要好很多。豪華感是炮的一個很大的亮點。
一個重要的配置，後差速鎖。這個是隻有尊享版是有的，單獨選裝需要4000元。後差速鎖在我們之前拍攝到的頂配車型上是沒有的，猜測可能之前拍攝的車型可能不是最終量產版，這次我們看到的所有尊享型都帶有後鎖，和配置表是吻合的。
(遺憾的是，炮不提供前差速鎖選裝，這算是和H9不同的地方。不過，在炮越野版上是標配三把鎖的，這也是炮自身在車型細分上的差異化設計)
基礎配置很高，尊享版採用了是7英寸液晶儀表，其它兩個車型是3。5寸儀表。9寸液晶屏是全系標配的，真皮方向盤+換擋撥片也是全系標配。另外，頭頂還為行車記錄儀提供了USB介面，減少了拆頂棚、A柱走線的麻煩（弄不好還會有異響）。除了這個，USB介面前2後1，後排還標配220v，120w的三相電源介面，日常使用足夠了。
尊享版配備了L2級自動駕駛功能，如ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、倒車側向警告等。運動和尊享還配備了360影像系統。
運動型和尊享型的主駕駛座椅均為6向電動，舒適型是6向手動。但是，只有尊享型配備真皮座椅和座椅加熱功能，而副駕駛帶有4向電動調節。不過可以選裝，價格也不貴。真皮座椅+加熱1500元。
後排空間和H9相比其實不算小，不同的是，炮的坐墊深度會短一些。這也是皮卡的普遍規律，就連F-150這樣的大傢伙的後座深度也很小。另外，就是靠背角度，客觀來說，炮的靠背角度算是皮卡里比較傾斜（25度）的了，真的沒有特別板直，如果你不總是在後排睡覺，日常乘坐的舒適性還是不錯的，並不比一些SUV車型差。這類車型中，也只有坦途的後排座椅達到了各方面都舒服的水平。炮的後排在緊湊級皮卡中絕對算是可以高頻率且長時間使用的水平，如果坐墊再深一點就更好了。
座椅的舒適性很好，填充物和H9差不多，都是厚實柔軟的風格。後排座椅的坐墊和靠背都可以摺疊，這樣可以拓展後排的使用率。大多同級別皮卡後排只可以靠背放倒，而坐墊摺疊一般都是F-150這個級別的車才可以，但炮的坐墊是可以摺疊的。不過，摺疊後的實用性一般，坐墊下面還是沒有F-150那麼平整（F-150坐墊摺疊後地板是純平的），當然，即便這樣也算是個不錯的設計了。
駕駛感受：品質感非常棒
炮的動力總成和H9是一樣的，2。0T發動機配ZF 8速自動變速箱，算是同級別最強的動力組合。不過，炮的發動機資料要比H9低一些。
炮和H9發動機引數對比
炮
哈弗H9
最大功率 140kW / 4000-5000Nm 165kW / 5500rpm 最大扭矩 360Nm / 1800-3600rpm 385Nm / 1800-3600rpm
從實際駕駛來看，由於炮和H9有諸多的相似之處，而且可能未來的用途都會比較接近。所以，我們對比H9來看，炮的發動機由於功率和扭矩都有所降低，在實際駕駛時也能感覺到動力比H9要差一些。尤其是80km/h後的動力就沒有H9那麼暢快了。但如果橫向比較市面上的車型，炮的動力表現仍然是最好的。
另外，在動力的平順性方面，ZF8速變速箱表現非常好，換擋積極且平順，尤其是十多萬的級別，市面上恐怕只有炮這麼下本錢使用ZF8速變速箱了。隔音方面也不錯，噪音控制在20萬元皮卡中是最好的。但相比H9來說，噪音還是大一些，而比H6這些十多萬元的車型要好。
炮乘用版的特點是後懸採用了多連桿式懸掛，雖然看上去和SUV的結構差不多，但是你也不要以為它的裝載能力會很差。炮的前後避震都要比SUV（如H9）要硬不少，這就是為了考慮到載重需求。多連桿懸掛的好處是均衡了前後避震的硬度，不會出現鋼板彈簧那樣前軟後硬的狀態。所以，用炮乘用版拉貨也問題不大。當然，滿足了皮卡最基本的載物需求，舒適性就沒有H9這種車型好了，尤其爛路的晃動會比較明顯。但即便這樣，貨箱也不會出現彈跳感，這就是多連桿後懸掛的好處，也是炮乘用版在舒適性上優於競品皮卡的地方。
轉向感受和H9差不多，但同樣提供了三段力度可調功能，炮的轉向力度比H9稍重一些，三段的差異化也比H9大。這一項設計個人認為比H9要好，H9的轉向比較輕，而且三段力度差別不到。至於操控性，轉向符合皮卡的特點，比較中性，底盤由於更硬的懸掛，高速穩定性和彎道支撐力都不錯，柏油路上的側傾和晃動都比較小。
結語：
最後，炮乘用版推薦頂配版，因為光一個差速鎖就4000元，還有真皮座椅1500元，雙色車身，更好看的內飾顏色以及一大堆L2級安全配置，這個價值肯定超過了1萬元的差價。因此，頂配版的價效比是最高的，再加上原廠後蓋6000元。15。98+0。6萬元，這個價格買這樣一款車已經是超值了。
讓皮卡乘用化是炮的目標，而且炮在產品上也確實做到了乘用車的水準。隨著越來越多的城市解禁皮卡，也許皮卡真的就從“炮”開始流行起來了。