在存量競爭的市場環境下，僅透過銷量或增速，很難判斷一個車企的真正實力，市場越是趨於成熟和理性，車企的發展質量，就越會起到決定性的作用。

何謂高質量的發展？核心技術的進步是一個重要的體現，在全體中國品牌車企中，吉利堪稱這方面的典範。

據統計，在過去十年，吉利在研發方面的投入已超過千億元，所申請的專利數超過25，144件，位居行業第一。

CMA超級母體，便是這些投入的技術結晶。

在吉利眾多技術專利中，CMA超級母體申請專利達409項，其中涵蓋發明專利299項（模組化架構專利160項，電氣架構43項專利，智慧製造專利15項），佔比達到了73%。

目前，CMA超級母體的實力已在市場上得到體現，該架構下的首款轎車星瑞，上市半年累計銷量達65，276輛，月均銷量突破1萬輛，成為吉利又一頂樑柱車型。同樣採用CMA超級母體打造的星越L，尚未正式上市就取得市場的巨大關注，預售48小時已獲得過萬的訂單。

值得注意的是，星瑞的售價範圍為11。37-14。97萬，且主銷車型基本為中高配車型，而星越L的預售價則為14。8-18。8萬元，兩者的價格區間已進入了主流合資A級車的範疇，面對的是與思域、速騰、途觀L、CR-V等合資車型的競爭。

星瑞和星越L所取得的市場成績，與以往只靠低價走量的本土車型有著本質的區別，他們能在合資品牌的優勢領域搶到一定的市場份額，做到以往中國品牌未曾做到過的事情，這是消費者對中國品牌向上發展的一種肯定，這背後的底氣和信心，正是源於CMA超級母體。

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打造更優秀汽車的方法論

隨著零部件的通用率不斷提高，模組化架構已成為全球車企的主攻方向。豐田的TNGA，是最有代表性、最為人熟知的架構技術，這甚至已成為他們新產品的一個技術招牌。

那究竟架構技術能為汽車帶來哪些提升？想必很多消費者都說不出個所以然來，畢竟，與尺寸、動力、配置等相比，汽車的架構是一個更為抽象的概念，很難用量化的指標去衡量其優劣。

TNGA架構為豐田新產品帶來明顯的產品力提升，這在吉利的CMA超級母體車系中也有同樣的體現。

與過去的平臺化概念不同，架構化造車整合度更高、可靠性更強，不但能有效縮短造車週期，快速形成規模效應，還能在保證一致性的前提下，顯著提升產品的多樣化，拓寬產品維度。

架構化技術的普及，受益最大的還是消費者，他們能以更低的成本買到技術更好、品質更優、穩定性更高的汽車產品，在體驗上的提升是全方位。

只要你親自試駕過、對比過，就會很容易發現，採用全新架構打造的車型，總會較以往車型有更出色的體驗，像動力和能耗、操控性和舒適性等難以同時兼顧的技術指標，都能做到同步的提升，而且整車的主被動安全性也大有進步。

當然，要實現產品力的全方位進化，透過老技術的簡單堆砌是行不通的，必須對設計、研發、生產、品控、管理等環節都進行革新，才能真正達到產品升級的目標。

所以，一個領先的模組化架構技術，是打造更優秀汽車的一整套方法論，是車企體系實力全面提升的成果。

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星瑞和星越L，超級母體的實力典範

再好的技術概念，都必須透過優秀的產品來實現落地，吉利星瑞、星越L，則是CMA超級母體的實力典範。

打破車型級別界限，在不提升售價的前提下實現越級產品力，是吉利星瑞的最大亮點。它不僅有著比所有A級車都更大的車身尺寸，動力上更是採用了與領克03同款的Drive-E 2。0T發動機。140kW、300Nm的動力儲備已達到B級車的水平，而源自WTCR冠軍賽車的調校經驗，讓這款發動機在動力、能效、可靠性等方面都有著遠超同級車的表現。

在硬體層面，無論是製作工藝、車內空間，還是駕控表現，星瑞的各方面指標都達到了同級之最。在軟體方面，得益於CMA超級母體所擁有的全新一代電子電氣架構，星瑞開創了燃油車實現FOTA的先河，其動力、底盤、車身等方面都能進行線上升級，從車機、語音互動，到輔助駕駛、駕駛模式、NVH效能等方面都能同步最佳化。

作為CMA超級母體的首款轎車，星瑞已充分展現出能顛覆市場的產品實力，而這種實力，在星越L上有著更進一步的體現。

星越L同樣有著越級的車身尺寸，其長度和寬度已能比肩豪華中型SUV，軸距甚至已超過了某些7座SUV車型。與那些只為增加尺寸而忽略動力和操控的SUV不同，星越L在駕控效能上同樣十分講究。

Drive-E 2。0T發動機與愛信8AT的動力搭配，讓星越L可以在8秒內完成0-100km/h加速，而博格華納第六代電液式四驅系統，則讓其具備更出色的透過性以及更高的轉向極限。

與星瑞一樣，星越L同樣能實現整車FOTA升級，基於更高規格的硬體配置，其智慧化體驗自然有更好的體驗。它搭載了一塊橫向貫穿中控臺的IMAX螢幕，配備豐富的5G應用技術，更先進的智慧駕駛輔助系統，還能讓星越L在部分場景、工況下實現L4級自動駕駛。

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技術突破，本土汽車向上發展的必過一關

在CMA超級母體的技術賦能下，星瑞和星越L與同級合資主流車型相比，已取得較為突出的技術優勢，綜合產品力甚至能媲美更高級別的車型，來自市場的認可，便是最好的證據。

自去年11月上市以來，星瑞就呈現出高開高走的銷量態勢，今年4月份，它以10，387輛的銷售成績再次實現月銷破萬，前4個月的累計銷量超過4。6萬輛，在起售價超過10萬元的所有A級轎車中，星瑞排名第六，這說明它在強勢合資產品雄踞的細分領域中已找到立足之地。

再看星越L，雖然它還沒正式上市，但在上海車展首次公開亮相之後，2000個“盲訂”（不知道售價區間的情況下進行下訂）名額在5分03秒內就被“秒空”，在其公佈預售價（14。8-18。8萬元）後，訂單量更是在48小時內就實現破萬。

更重要的是，星瑞和星越L的售價範圍都超出了吉利以往轎車和SUV的價格區間，與同級主流合資車看齊，這更充分地說明了他們受認可的關鍵在於產品和技術，而不是一味的低價。

至此，我們已能清晰地看到吉利4。0時代的發展步伐：以CMA超級母體為核心，提升新產品的綜合技術實力，從而獲得市場的全面肯定，進而擴大品牌的優勢領域，最終的結果，是實現品牌形象的向上提升。

在這個過程中，技術革新是最關鍵的環節，同時也是最難越過的關卡——這已成為整體中國品牌向上發展的最大瓶頸。

得益於CMA超級母體的強大基礎實力，吉利不僅突破了技術的瓶頸，甚至已取得了一定的領先優勢。從以往的靠價格打市場，到如今的以技術制勝，這不僅是吉利的進步，更是中國汽車向上進階的重要一步。

文 | 超人