說出來不怕大家笑，在很長一段時間裡，買一輛Jeep指南者曾經都是論哥的人生目標之一。畢竟作為越野界的一個圖騰，Jeep這個LOGO在許多人心中都有相當重的分量，無奈切諾基、牧馬人太貴、自由俠太可愛、自由光太商務、指南者似乎就成為了唯一的選擇。
雖然最終由於種種原因我並沒能和指南者“牽手成功”，但這輛經典車型的一舉一動卻依然讓人牽掛。
去年底，中期改款的新指南者橫空出世，共有七款車型，分為兩驅版本、四驅版本、Trailhawk四驅版本，售價區間為13。98萬-20。98萬元，相較於2020款車型，在售價方面有所下調。
為什麼要下調售價其實不難猜測，作為Jeep旗下的走量車型，也是十萬出頭能買到的、為數不多的合資品牌緊湊級SUV，去年指南者平均月銷量不足三千輛，這個成績實在讓人臉上無光。那麼毫無疑問，中期改款的指南者自然是被寄予了不小的希望，只是這份希望最終能否達成？論哥前往海南，帶著疑問和新車進行了一場親密接觸。
既然是中期改款，太多大刀闊斧的改動自然是沒有的，總體而言新車的外觀設計仍舊延續了經典的Jeep味道。比如家族最具辨識度的外觀特徵七孔格柵仍舊在新車上得以保留，但內部採用了點陣式的裝飾件，精緻感提升明顯。
大燈也終於得到了徹底的升級，全系都用上了LED反射式前大燈，不光看起來更加的犀利有神，照明效果也得到了進化。而前臉下部貫穿式的霧燈設計，在一定程度上起到了強化橫向拉伸感的作用，使得前臉的整體層次感更強。
而時尚的雙色車身和全新造型的輪轂，則讓整車氣質更時尚不少，與當下的年輕運動潮流十分契合。總之，如果你覺得老指南者的面孔有些糙，那麼你應該會喜歡精緻清秀得多的新指南者。
相比外觀的微調，新指南者的內飾設計可謂翻天覆地。整個中控臺採用了從左至右的橫向貫穿式設計，純黑和黑灰雙拼兩種內飾，全新的家族化三輻方向盤設計，使座艙更具科技感。尤其引人注目的“雙十”智慧大屏效能全面升級，配備10。25英寸全液晶儀表盤，另有10。1英寸中控屏。
當我還在感慨這一次、硬體終於跟上了時代時，卻又發現Jeep的工程師並不只有這點追求，在軟體的革新上，同樣為新指南者注入了可以撐起年輕化的軟實力。全新騰訊TAI 3。0汽車智慧系統，可透過智慧語音互動管家“叮噹助手”，將移動網際網路的服務生態無縫連結到使用者的智慧出行、娛樂出行、社交出行場景中。
當你長途駕駛犯困時，它陪你玩梗說段子；當你在海邊疾馳時，它為你播放音樂點燃氣氛；當你想要短暫休憩時，它幫你實時查詢周邊美食；旅途樂趣，只要開口，便能擁有。
值得一提的是，車機中搭載的“阿哈路書App”，開啟軟體就能看到自動推薦當前定位適合的自駕旅遊路線，以及相關行程規劃和費用預估，點開行程會自動輸入到導航系統，對於喜歡旅行、美食的愛好者絕對是一大福音，也更加符合其“指南者”的名字。如果說老款指南者最大的槽點就是內飾設計，那麼，如今的槽點徹底消失不見了。
最後我們來聊聊車輛的動態表現，在新指南者上，雖然換裝了全新GSE-T4四缸渦輪增壓發動機，但是從賬面上看，127kW的最大功率和270Nm峰值扭矩，也算可圈可點，畢竟同樣配備1。3T發動機的賓士GLB，資料也僅有100kW和200N。m。哪怕你再對這臺1。3T發動機頗有微詞，在我看來用價格去考量也在合理範圍內。
不過儘管全系採用了1。3T發動機，但卻匹配了7速DCT與9AT兩種變速箱，而後者只用在四驅版本車型上。論哥本次試駕的正是四驅版本，這整個過程中，我大部分時間都用的是標準模式，以感受新指南者日常駕駛情況的表現。
1。3T發動機和9AT變速箱的組合在中低速的表現大體是能令人滿意的，動力的輸出較積極，換擋的頓挫在可以接受的範圍內，同時在高速情況動力並沒有那麼亢奮，還是那句話，畢竟價格定位在這放著。不過有一個硬傷無法忽略，那就是發動機的噪音稍微有點大，哪怕是在低速情況下。
懸架部分，新指南者採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的結構，並搭配了FSD自適應減振系統。細碎顛簸過濾得相對徹底，坐在車內不會感覺太顛。總體而言，新指南者在駕駛層面上主要還是更加偏向城市舒適型SUV，動力夠用，懸架調校適中，在城區駕駛非常輕鬆，轉向力度輕盈。
由於本次試駕大多是城市路段，沒能對Active Drive智慧四驅系統進行很好的體驗。從理論上來說，這套四驅系統採用了後軸智慧分離技術，能夠真正實現中央傳動軸完全靜止，使得油耗表現更加接近兩驅，真正的實現了效能與油耗的出色平衡。而在脫困性方面，我認為應該是優於同價位別的搭載分時四驅系統的城市SUV車型，但結合懸架的表現來看，應該也優不了太多，更多的價值是在輕度越野和操控上的提升，想把它當成小“牧馬人”還是死了這份心思。
其實不難發現，新指南者在很多地方還是下了本、用了心的，並且價格上也有明顯的妥協，對於那些有著Jeep情節的使用者來說無疑是件好事。但當它面對大眾市場，本就不太穩固的車型口碑、1。3T+7DCT乾式雙離合的組合仍然會讓很多消費者望而卻步，如此說來，或許最終新車的命運依舊只能依靠終端折扣去改變。