也許是被媒體大量關注，最近有關特斯拉車禍報道特別多，上週的一起車禍估計會帶火一個汽車功能。
上週末，美國休斯頓市發生一起致命車禍。一輛2019年產的Model S高速行駛過彎後，撞上路邊行道樹起火，大火把車燒成空殼，車內兩位男子當場死亡。
2021年4月17日，Model S車禍現場
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運輸安全委員會（NTSB）迅速介入調查。警方發現，事故發生時，一名男子坐在副駕駛座，另一名則坐在後座，駕駛座上並沒有人。警方據此判斷，車禍發生時，汽車啟動了自動輔助駕駛功能。
在車禍中的兩位遇難者：59歲的麻醉師瓦爾納和69歲的財務顧問塔爾伯特
得州警員赫爾曼說，調查人員“百分之百地確信”，事故發生時無人駕駛這輛汽車，但是還不能確定，當時汽車使用的是Autopilot（自動輔助駕駛），還是FSD（完全自動駕駛能力）。
但特斯拉CEO馬斯克立即在推特上駁斥了事故時特斯拉處於自動駕駛模式的指控。
他寫道：“到目前為止，恢復的資料日誌顯示，車輛沒有啟用Autopilot，這輛車也沒有購買FSD。此外，自動輔助駕駛需要車道線才能開啟，而這條街上沒有。”
馬斯克與特斯拉的粉絲在推特上討論這起事故
特斯拉的粉絲們也堅持認為，除非有人坐在駕駛座上，否則Autopilot無法執行。不過據《消費者報告》的測試，駕駛員可以輕鬆騙過系統，在駕駛座無人的情況下也能啟用Autopilot，並長時間控制車輛行駛。
測試人員先啟動Autopilot，然後將車調整到停止狀態。接著他在方向盤上掛上配重鏈，模擬駕駛員手部壓力，扣好主駕駛位安全帶。再挪到副駕駛位，調整方向盤上的速度按鈕，讓Model Y從停止狀態開始加速。
消費者報告發布的測試影片展示如何騙過Autopilot
在封閉跑道上，駕駛位空無一人，但Model Y行駛了三四公里路，最高時速達到了48公里每小時。
測試人員將腳放在剎車上面以防意外發生
根據美國汽車工程師協會的標準，特斯拉Autopilot被認為是L2級“部分自動化”的自動輔助駕駛系統，依然要求駕駛員將手放在方向盤上，眼睛盯著路面才能確保安全。
“輕而易舉就能騙過系統，確實讓我感到震驚。”《消費者報告》汽車測試主管傑克·費舍爾說：“當車主擁有這樣的自動化駕駛系統，而且系統明確要求駕駛員隨時接任，那麼廠商必須確保確實有人在開車。”《消費者報告》指出，一個座椅感測器其實就能解決這一隱患。
這些缺陷暴露了特斯拉車在駛員監測系統（DMS）功能的落後，如果有了這個功能，這些人還可以輕易讓車子進入自動駕駛模式嗎？肯定不會！
駕駛監控系統可實時監測駕駛員是否在位及其當前狀態。DMS可以為駕駛員提供警報，並且發起干預，幫助駕駛員管控車輛。駕駛員監控系統可確保駕駛員根據情況需求來控制汽車。除了駕駛員之外，乘員監控系統對於瞭解乘員的狀況，甚至為特定的乘員提供量身定製的環境都非常有用。
在剛剛閉幕的慕尼黑上海電子展上，汽車感測器領先供應商邁來芯恰好也跟我們聊了DMS的發展近況，邁來芯電子科技（上海）有限公司亞太區銷售與應用總監陳俊表示出於汽車安全的考慮，歐洲已經計劃將DMSl列為汽車的強標，未來DMS一定會走熱！
邁來芯電子科技（上海）有限公司亞太區銷售與應用總監陳俊
“我們看來這兩年DMS駕駛員監測系統逐漸走熱，DMS一定會是個趨勢，我們這次帶來的是TOF三維的感測器MLX75027，VGA畫素的，我們目前是唯一的在大規模量產的VGA功能TOF感測器廠家，我們與Eyeware共同開發的注視演示。作為眼動追蹤領域的先驅，Eyeware使用3D飛行時間相機來克服基於紅外的眼動追蹤技術的侷限性。MLX75027 3D飛行時間（ToF）感測器具有VGA解析度，即使在陽光下，也能為駕駛室內監控系統（DMS）提供強大的視線和頭部跟蹤功能。”他介紹說。
邁來芯在展位上的DMS演示
據他介紹邁來芯採取是是iToF，Time-of-Flight（ToF）是一種利用光飛行時間的技術，分兩種方式，一種是dToF，全稱是direct Time-of-Flight。顧名思義，dToF直接測量飛行時間iToF的概念和dToF相對應，而iToF全稱是indirect Time-of-Flight，直譯就是間接光飛行時間。所謂間接，就是指iToF是透過測量相位偏移來間接測量光的飛行時間，而不是直接測量光飛行時間。
iToF向場景中發射調製後的紅外光訊號，再由感測器接收場景中待測物體反射回來的光訊號，根據曝光（積分）時間內的累計電荷計算發射訊號和接收訊號之間的相位差，從而獲取目標物體的深度。
陳俊表示車內基本上需要高畫素的，一般都是iToF，DTOF更多的是像鐳射雷達用在車外，精度相對低一些，距離遠一些，精度差一些。
“現在也有客戶用我們的iToF和原來的超聲波進行結合，做盲點監測，也有人做人臉識別開門等，畫素達到VGA級別且有車規產品，我們一定是行業領先者，我們已經累計出貨了100萬顆以上ToF產品，最早量產的在寶馬車型，用的是HMI手勢識別。車必須要有DMS功能，我相信DMS會非常熱。”他指出。
在DMS對隱私的保護以及被使用者接受方面，他指出，當成為國家標準的時候，誰都不得不接受這個，你慢慢接受以後就會成為你的習慣。就像酒駕，沒有酒駕標準之前大家都會反感為什麼要有這個規定，有了酒駕以後會發現大家都接受了。另外一個原因，有些人比較喜歡自己能被監測，你開車的時候會覺得疲勞，但你的眼睛會眯一下，這個時候你覺得還是能開，但是如果真的有一個系統給你警告的時候，你就知道我該休息了。我個人認為以後會是一個能接受的並且是普遍的標準。
關於隱私保護，他指出ToF的原理是一個近紅外的光，打出來以後，透過飛行時間，你接收到以後，每一個點有深度資訊，幫你形成三維圖。並不是真正意義上的拍照片，不是直接看到你的人。“如果對攝像頭有顧慮，TOF技術肯定會好很多。還有當你晚上沒光的時候，它其實有它的優勢的，因為它不需要光，打出來的光反射回來，不需要任何可見光。”他指出。
這次慕展邁來芯還帶來多款感測器產品，有壓力感測器、磁位置感測器以及高精度溫度感測器，這是邁來芯一款全球尺寸最小醫療級表貼紅外測溫晶片介紹，歡迎關注我的短影片號！