日產途達

2020款途達作為一款帕拉丁的延續車型，有著非常高的價效比和強悍的越野能力，該款車型的車身長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，從車身資料完全可以看出，該款車型是真正的一款中型SUV，能與漢蘭達和銳界媲美，所以該款車型的乘坐空間不用擔心，完全可以滿足你的需求。在動力方面，該款車型搭載了2。5L自然吸氣四缸發動機，最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛米，採用了七擋手自一體變速箱，動力水平中規中矩，但在途達這麼大的車身尺寸以及車身重量下，就顯得有點力不從心了。

途達車身尺寸

隨著中國排放標準“國六”的實施，提了2020款國六途達的車友可能就會發現以前國五車型上所沒有出現過的問題，那就是爬坡拖檔、震動，首先這拖檔和雷克薩斯的LX570一樣，D檔開著開著就跳N檔去了，特別是在爬坡的時候。

2020款途達的拖檔問題主要發生在低速區間（爬坡），尤其時在30-60這個時速區間尤其明顯，或者說是在低速輕帶剎車時也會偶有出現，說的直白點就是變速箱不降檔了，卡在高擋位上，轉速則維持在1200-1800左右，特別像我們在駕校剛學車時，還沒有掌握油離配合時候的那種感覺。

很多車友跑了很多地方也沒有解決問題，可能還換了不少的配件，途達拖擋的原因何在？答案就在這張圖片裡，其實這也是國六途達車型的一個通病：

途達的能源消耗量標識

途達的油耗已經達到限制了，為了省油，為了匹配“國六”的排放標準，原車電腦（ECU）程式設定偏向於省油，發動機與變速箱的匹配必須想盡一切辦法省油，透過行駛時保持高檔位低轉速來達到省油的目的，這樣的設定在大部分條件下確實是可以起到省油的一個作用的，但是碰到低速爬坡等特殊條件情況下，問題就來了——低轉速高檔位造成的低扭扭矩不足以及擋位與轉速不匹配，造成了拖檔，從而產生了震動，其實這也是現在很多“國六”車型所存在的問題，那就真的無法解決了嗎？其實也不是。

那就是開啟空調壓縮機，就不會拖擋了，是的，你沒聽錯，就是開啟空調壓縮機。

但是有什麼其他的辦法可以解決呢？可以，有的！！！！那我是怎麼解決這個問題的呢，其實我也是無意中把這個問題解決掉了。

前段時間因為覺得用車的時候動力不足，所以跑去加了一套VT的機械增壓，之前被途達這車的動力搞怕了，3月和車隊一起出去玩，進的沙漠，當時真的是有種力不從心的感覺！！！本來只是想透過裝套機增來解決下動力方面的不足，結果陰差陽錯的把拖檔和共振的問題也一起解決了，真的是出乎了我的意料！

安裝機增的時候

安裝機增的時候

因為當時安裝機械增壓器的時候，要刷寫原車電腦（ECU）的程式，從而匹配加裝機械增壓器之後的馬力和扭矩提升，所以透過刷寫程式改變了途達原廠的程式，解決了途達原廠ECU程式存在的問題，我也是透過多方的對比研究，最終確定了是因為途達原廠的原車電腦（ECU）程式的問題，所產生的拖檔以及共振問題。

現在裝了VT的機械增壓之後動力比原來的好多了，馬力跟扭矩比原廠的多了差不多80，80馬力啊！！！！80牛米啊！！！反正現在是爽多了，上下班超車啥的也快了很多，以前超車真的感覺是有點力不從心。

等5月份去衝沙，感受感受，看看後續的表現！！！

想了解更多詳情，請新增微信公眾號：AnroT888888Long