有德國媒體最近報道——大眾旗下的豪華車品牌奧迪，將會停止研發汽油或柴油發動機，並將在10到15年後的時間裡徹底轉向對電動型汽車的研發和生產。前有大眾推出給出燃油車停產時間表，後有奧迪宣佈停止研發燃油發動機，甚至連德國政府都在積極制定燃油車的退出計劃。一向以“嚴謹”著稱的德國人，不知為何突然變得如此激進，這樣的轉變甚至讓一部分國內媒體都感到恐慌，認為我們再跟不上節奏就會被遠遠甩開。可實際上，德國的這條路，在中國並不好走。

醉心純電動，是德國汽車工業的一次任性

實際上，德國的汽車工業並沒有我們想象的那樣保守。從汽車誕生以來，有很多創新的技術都是德國人首次應用到了量產車上。這些技術中，有些技術被證明大獲成功，成為了引領時代的“時尚單品”，更有一些成為了影響全球汽車產業發展的經典，被車迷們津津樂道。但，德國人同樣在量產車上應用過很多不成熟的新技術，這些新技術同樣讓德系車問題不斷，罵聲一片，比如大眾的乾式雙離合變速箱，其質量缺陷已經到了婦孺皆知的地步。

因此，我們看到德國人積極推動純電動汽車的發展，不能想當然地就認為這是正確的，更不能認為連“保守的”德國人都開始全面推進電動化了，我們再跟不上就會被拉開距離。實際上，大型車企、汽車產業問題專家、政府有關部門等等方面的人士，都還沒有論證出汽車產業今後發展的方向。德國人這一次激進的舉動，“賭”的成分佔了大頭。畢竟作為汽車產業的鼻祖，德國真的不想被亞洲國家和其它西方國家超越。

汽車工業的發展，離不開能源結構的支撐

此外，任何一個國家發展汽車工業都離不開該國能源結構的支撐。以德國為例，其使用清潔能源和可再生能源發電的比例非常高，根據德國政府的規劃，到2022年，德國風能和太陽能發電量將佔可再生能源總髮電量的 70%，隨後，其佔比將持續上升至 80%~90%。因此，德國發展純電動汽車確實可以降低溫室氣體的排放，更能減少對石油能源的依賴。

但是，我國並沒有德國這麼優越的條件，由於我國幅員遼闊、東西南北跨度較大，任何兩個地區之間的主要能源結構都不盡相同。我們也很難將風能、水能、太陽能等能源形式作為今後發展的重點。說白一些，這些都是“憑天吃飯”的能源，根本無法穩定地服務於龐大的電網用電需求。因此，我們看待這類問題的時候應該更客觀和實際一些。不能說德國的理念就先進，也不能說我們的理念就落後。一句話——國情使然。

中國的路線，不應被輕易動搖

其實我國近年來對能源結構的調整一刻都沒有鬆懈過，清潔能源發電的比例每年都在大踏步地增長。但是我們國家火力發電和核能發電事業仍然是能源結構中的主力軍，只有這些能源形式不會受到過多的自然因素的干擾，可以持續和穩定地輸出電能服務於社會。因此，我國的汽車工業發展路線也變得更復雜一些。

目前我國的思路是雙線並行，既要發展純電動汽車，又要發展燃料電池汽車，同時對傳統燃油汽車要提升工作效率，理想情境下甚至都需要安裝油電混動系統。在行業前景不甚明朗的今天，我國的多技術路線協同發展思想可以說是“萬金油”，不僅能降低汽車對石油能源的依賴、減少汙染物的排放，更能夠在今後“技多不壓身”，隨便技術路線怎麼進步我們都能跟得上時代。綜合來看，還是我們的路線最成熟和穩妥。

總結：鞋合不合腳，只有自己知道

中國人一向講究中庸之道，中庸不代表平庸，更不代表碌碌無為。相反，我們的老祖先用幾千年的文明史告訴了我們一個道理——凡事不要做絕，要給自己留後路，小心才能駛得萬年船。當然，還有一句俗語用在這裡也極其合適——鞋合不合腳，只有自己知道，中國汽車工業如何科學發展？這個答案別人都無法回答，只有我們自己最清楚。