近日國內商用車圈裡的熱點莫過於江鈴重汽掛牌轉售的訊息，作為中國重卡行業的後起之秀，未能在這個白熱化競爭時代獲取一定的市場份額的原因是多方面的。

江鈴重汽在短時間內的崛起，也不離不開土耳其商用車生產企業福特的加持，該企業所生產的品牌車型面向整個歐洲以及非洲市場。在介紹這款少見的油田開採用途的牽引車型之前，先為卡友們簡單介紹一下Cargo系列車型的發展簡史。

福特Cargo系列車型簡介

第一代福特Cargo系列車型誕生於1981年，最初由英國福特公司研製並生產，在歐洲的城市物流配送領域顯露頭角。

五年後由義大利著名商用車依維柯收購，並在1993年將系列的中型版本替換為依維柯旗下的Eurocargo。

第二代車型誕生於1999年，提供載貨、牽引車型，動力方面僅提供7。3L、功率240-300馬力的歐三柴油機。曾經小批次引入國內市場，但是由於與附屬的多元化特種改裝企業合作，相比賓士、沃爾沃等主流品牌車型保有量也是鳳毛麟角。

第三代車型誕生於2011年，相比前兩代車型整體外觀煥然一新，主要用於在南美洲的巴西、土耳其兩大工廠生產，並且提供中型載貨車涵蓋4x2、6x4，6x2R公路物流牽引車、載貨車以及6x4形式的礦山開採、特種作業上裝，有一定的市場潛力。

工程版外觀氣息甚是濃厚 副玻璃窗增加主動安全

福特Cargo系列牽引車除了用於公路物流運輸之外，在特種作業領域也有一定的市場口碑。整個外觀設計採用了非常骨感的機械款式，但整體還是突出”夠用就好“的特點。

這款車型採用的是一款平頂排半駕駛室，緊湊型設計在複雜工況下的通效能力更佔優勢，同時側置的反光鏡也採用了實用效果極佳的分體式元件，出現碰撞時不會增加過多的維護成本。

另外為了提高實用性，盲區照地鏡、補足鏡都採用了適應性更強的可調節部件，減少行車時的視野盲區，同時降低外力碰撞帶來的損壞情況。細節方面這款車型還配備了副玻璃窗，這對於駕駛員在複雜工況下行駛時，提供了更高的安全保障。

大燈採用了雙置鹵素光源，並且底置的獨立霧燈在行車時也能起到更好的照明效果。另外，整個燈光部件都採用了硬質塑膠分體框架，也是在行車時可以降低外力碰撞帶來的損壞問題。

中網採用了倒置U型設計，外接的蜂窩狀中網更顯科技感，同時內建的防蟲網，對於車輛經常出入的複雜工況起到更好的防護效果。同類國產車一貫取消這類部件，雖然價效比有提升，但使用中冷水箱的雜物不方便清理，容易產生高溫、動力不足的情況。

輪眉上方及後方均設有輔助的轉向警示燈，拖拽半掛車輛轉彎時更好照顧到盲區視野，結合輔助玻璃窗起到更好的警示作用。考慮到車輛經常行駛的輔助工況，底置的腳踏板也採用了活動式設計，這樣卡友上下車輛更加方便。

外觀點評：

福特Cargo雖然沒有斯堪尼亞XT、沃爾沃FMX系列車型那般具備出色的顏值，但是區域性實用的分體設計、內建的防蟲網以及輔助警示部件，都能起到更好的安全作用。

反觀國產品牌的複合版車型，在實用性、安全性以及人性化設計方面都有待加強，前提必須要克服高性價比帶來的減配問題。

緊湊型駕駛室適合複雜工況 後排臥鋪日常休息足矣

在舒適性方面，主駕駛還配備了德國格拉默品牌多項調節的氣囊座椅，相比主機廠自己研發可以大大降低研發成本，其具備一鍵阻尼、軟硬、前後調節等多重功能。要是駕駛員在顛簸環境下行車，結合雙置腰部支撐可以更好的保護腰部、頸部的舒適性。

儀表盤採用了非常簡潔的平面式佈局，左側為時速表、機油容量表、氣壓表，右側為轉速錶、水溫表、油量表。不過居中位置的雙色液晶顯示屏，對於視力不佳駕駛員而言，字型尺寸小容易產生視覺疲勞。

這款駕駛室設計非常緊湊，為了最佳化駕乘空間，中控臺採用了與Cargo系列輕卡相一致的平面式中控臺。雖然與國產江鈴威龍採用了相同的駕駛室框架，但內飾還是有本質上的差異。

Cargo全系列重卡均採用凸地板駕駛室，對於專注於油田開採的車輛，短距離行駛的舒適性還是能說得過去，後排臥鋪450mm滿足一名駕駛員短距離休息所需。

內飾點評：

福特Cargo在舒適性方面叫國產同類重卡還是非常獨到，多項調節功能減少了非鋪裝工況下舒適性欠佳的問題，不過儀表盤也應當考慮到不同年齡段駕駛員的基本需求，提供這款舒適型配置。

Ecotorq系列13L發動機適應性極強 專用底盤複雜工況更具優勢

這款車型在動力方面搭載的是福特自主的Ecotorq系列發動機，排量12。7L，最大功率430馬力，最大扭矩2000N。m。這款動力鏈相比歐系7大豪華品牌的工程車輛，雖然整體動力輸出表現一般，但900-1300rpm/min的提供的峰值扭矩可以看出，這款車型低轉速大扭矩的特點，更適合在複雜工況下使用。

與之相匹配的是採埃孚提供的16速手動變速器，具體型號為ZF16S2230，由於油田開採用途更加複雜，為此這款車型還配備了福伊特品牌的液力緩速器，過載運輸坡道工況下安全優勢更明顯。

由於經常在複雜工況下行駛，底盤除了採用前8後10片複合型鋼板懸掛外，同時底盤兩側還設有兩個400+300L的扁平油箱，短距離工況下續航能力有保證，同時也能提供更加理想的通行能力。

底盤左側的電瓶採用了集約式的橫向佈局，其外側還設有便於上下車輛的雙級腳踏板，另外結合複雜工況的基本運輸要求，後置的空氣濾芯方便駕駛員定期更換或者清理灰塵。

這款專用牽引車的軸距為4100mm+1300mm，適合拖拽不同規格的油田專用掛車，可以實現更加可靠性通行能力。

驅動橋採用了運輸能力更強的輪邊減速車橋，相比干線物流運輸車輛使用的單級車橋，在經常遇到的複雜工況下的運輸能力更佔優勢。不過長距離行駛還是會產生高溫問題，同時保養週期相對較短，必須定期維護才能保障安全行駛能力。

底盤點評：

福特Cargo系列油田牽引車在底盤零部件的佈局方面突出了專業化特點，例如扁平雙置油箱既能保障續航能力，又不受複雜工況下帶來的拖底問題。所使用的高效能動力鏈在品質方面也無可挑剔，結合不同地區的工況特點，還可以選擇功率460馬力，扭矩2150N。m的動力鏈。

編後語

福特Cargo系列工程版牽引車，在專業化運輸優勢方面非常突出。反觀國內大件以及短途工程物料運輸的專用車型來看，也應當在底盤、外觀部件方面提升專業運輸優勢，同時結合眼下的運輸環境，大排量發動機的主體優勢更顯著。（文/卡家號：Truckfancier）