作為一個老車迷對於汽車的賽事可算是如數家珍，而最讓老車迷們稱道的就是有著世界上最艱苦的汽車拉力賽-達喀爾，老的達喀爾拉力賽從歐洲出發基本上算是穿越的非洲，但是，隨著老達喀爾拉力賽的賽道充滿了很多不確定的因素，新的達喀爾整體都搬到了南美洲來舉行，但是，達喀爾的艱苦程度也依舊不減。同時，眾多的車企也將達喀爾拉力賽成為實驗自己車企的車型耐用性的一個重要的參考，今天說的這款車對於老車迷們看到標題就會知道，它就是日產的帕拉丁，在2004年有帕拉丁車隊出戰的第27界達喀爾拉力賽贏得了驕人的成績，他們分別為周勇、盧寧軍、徐浪，這裡就不贅述了。

隨著進入到新的時期，國內的車企也憑藉的自身的力量完成了華麗的轉身，但是，達喀爾拉力賽國內的車企中只有長城參加過，這個如果我沒有記錯的話，但是，所取得的名次卻不及之前的帕拉丁，但是，讓人遺憾的是作為征戰過達喀爾拉力賽的戰車在2013年停產，讓很多的越野迷們失望，而2020年鄭州日產又將這款車戰車復活了。不過改名為帕拉索，今天咱們來看看這款車吧

這款車的外觀從側面上看這款車依舊是帕拉丁的樣子，後部高高的後備廂，是帕拉丁的標誌，而在這個後備廂的前方黑色的裝飾則是一個置物架，並且提供了一定的載物能力，讓這款車的野性越野感爆棚。這款車的車長5277毫米，寬1864毫米，高1989毫米，軸距為3150毫米，這樣的軸距對於一款5座車型空間那是相當的大了，而能夠與他同級的是大眾的途昂、別克的昂科旗和福特的探險者，這些車型都有一個重要的特徵，就是貴，價格比起帕拉索來貴太多。

這款車的價格為12。98萬到19。28萬，而且這款車搭載的是來自寶馬的1。8T的引擎，最大馬力231匹，最大扭矩為300牛米，這樣動力來拉動一輛近2噸的車型，動力還是夠用了。而且這款車還有四驅系統加持，帕拉丁能夠在達喀爾跑下全程與它的四驅有很大的關係。而帕拉索也秉承了這個四驅並且搭載了後橋差速鎖，車體為非承載式，傳動系統採用了6MT，這樣可以看出帕拉索就是照著皮實耐用來造的。懸架方面這款車採用了前雙叉臂獨立懸架和後鋼板彈簧懸架，對於後部空間有很好的承載性。

在安全方面標配胎壓顯示、TCS、ESP等除了最低配車型之外都有倒車影像功能。倒車影像系統在中控的9寸的螢幕內，這塊螢幕還支援CarLife和多媒體系統、電話等功能。內部的做工比起之前的車型來，帕拉索要精緻很多，而且採用了棕色與黑色的搭配讓它從感官上就有種溫馨質感，而銀色裝飾條的加入讓它的時尚感有增加。

作為一款中大型的SUV車型，它的後備廂空間是最值得稱道的，開啟後部廂裡面是一個方形的區域，裡面採用了黑色絨鋪底其餘的都是淺色的配色，而且這款車的後排座椅支援放倒，能夠將這個後備廂的空間擴到最大，如果用這款車去越野，這款車完全可以當成一輛床車來使用，並且這款車廂的後備廂的頭部空間很強大，加上車體外部的置物籃，它在野外的自持力還是很強的。

作為帕拉丁的替代者它也不是沒有缺點，1、帕拉索共有6款車型，只有3款配有四驅系統，這樣雖然能夠拉低價格，但是，如果用它在城市內使用，個人感覺就是一輛加蓋的皮卡，沒有舒適性可言。2、光源對於越野車而言，因為在野外用得較多且維修不易，所以它採用了鹵素的光源，出現問題很好更換，但是，對於喜歡它的外觀且少越野的情況下，鹵素光源對於很多年輕人的吸引力下降太多。您覺得它能夠再現輝煌嗎？