【卡車之家 原創】近日，關於卡車圈的新聞可真不少，但是有一條訊息卻在卡友圈被廣泛討論，就是關於貨車司機每天只能駕駛8小時的相關政策。此事一出，引起了卡友圈的震動，不少卡友對於該事件產生了激烈討論。 該事件的好壞利弊也被卡友們討論得比較透徹了，今天我們就站在卡友的角度來分析一下，這件事對咱們卡友而言究竟有什麼影響？

8小時落地後 對卡友有何影響？

8小時工作制的政策出自於道路交通安全危機行為記分管理辦法的徵求意見稿之上，如果這項政策一旦落地，對於卡友來說影響非常之多，下面我們就先來設想一下，假如政策落地，有何好處？

在意見稿中說到，在24小時內駕駛載貨汽車累計不能超過8小時。對於卡友來說，如果每天只開8小時的車，無疑是太過理想化。根據此前一份調查資料顯示，現階段長途駕駛司機，80%以上總計駕駛時間超過12個小時。運輸時效和運價擺在那裡，疲勞駕駛幾乎是一種常態。

人們常說理想很豐滿、現實很骨感。和4小時休息20分鐘的政策相似，如果一位卡友在駕車途中即將用滿8小時，前不著村後不著店，車停哪裡呢？首當其衝的便是服務區的問題，從目前國內高速的實際情況來說，很多時候卡友們都要面對服務區停車難的問題，更別說這項政策要是落地後，又遇到節假日，該當如何呢？

更為重要的是，一旦8小時駕駛的政策以程式碼的形式輸入到北斗系統中，問題可能就更多了。比如北斗系統意外報錯或是監管系統出現漏洞，卡友面臨鉅額罰款甚至扣押車輛，怎麼辦？此前“金某強”的事件想必各位卡友還歷歷在目吧。再比如，開車行至高速路中，卻發現時間不夠到達下一個服務區，又沒辦法停車，怎麼辦？

此外，這項政策對部分貨運公司來說可不是一件開心的事，如果政策落地，隨著運力下降運價上漲，卡友的收入、人數勢必增加，也就意味著公司的成本也會直線上升。所謂上有政策、下有對策，面對國家的強制規定，某些貨運公司可能也會使用更加極端、苛刻的方式來要求卡友如何駕駛卡車進行長途運輸，或許收入確實得到了提升，但是卡友卻因為公司的奇葩規定而更加勞累。比如一個駕駛員，防止檢測疲勞駕駛，拿3、5張卡。

除此之外還有各種問題，假設卡友因公司要求駕駛超時，但是處罰的卻是卡友，受罰卡友不滿的情緒會進一步上漲。並且由於運力下降、運費提升，國內大部分物品的物價也會受到影響，並且迅速上漲。更別提的就是因為堵車和交通管制等實際原因，進一步降低卡車的平均車速和運距。

相對來說，如果完全按照8小時的工作時間，運力極有可能也會因為該政策的出臺而逐步降低，從運價和運力的邏輯關係上不難看出，運力發生降低時，往往是運價進行抬升的關鍵時期，一旦該項政策落地會讓駕駛卡車變得更加合時合規，同時也能顯著的加強目前較為低迷的運價。

假如這項政策一旦實施，對於快遞、冷鏈、綠通行業的運輸公司來說，無疑需要招募更多的A2駕駛員，畢竟誰也不想自己收到的快遞是臭掉的死魚爛蝦。這項政策落地後能夠為不少待業在家持有A2駕照的卡友帶來更多的工作機會。

文章最後也想給各位卡友出一個腦筋急轉彎：假設8小時政策落地，一位卡友中午12點開始跑運輸，到晚上8點進行休息，然後睡到第二天6點，再跑到中午12點休息，請問他是否違法了？

● 編後語：

雖然只是意見徵求稿，但是從卡友們的激烈討論中不難看出，假設卡車司機這一職業的確要規定從業時間的話，估計所遇到的麻煩會比想象當中更多。雖然目前按照邏輯分析而言，如果政策真的完全落地，對咱們卡友來說好處也很多，但是從目前的運輸環境來看，好像不是特別現實。（文/楊昊）