超級播報：特斯拉大批次召回Model 3Y

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超級播報，每週都有料。本週有兩件事兒值得跟大家聊聊，一個是特斯拉大範圍召回Model 3/Y，究竟為何？另一個則是蔚來首臺碳化矽電驅系統C樣件正式下線，這個神秘的電驅系統究竟有什麼厲害之處呢？今天的超級播報，我們就來為大家解讀一下。

本週對於特斯拉來說，可謂多事之秋，先是在週一上海車展車頂維權女車主繼續硬扛特斯拉，稱被恐嚇並表示特斯拉有意隱蔽了關鍵資料；同天下午，浙江法院針對一起Model X電機號不匹配致車主無法上牌的案件中，判特斯拉“退一賠一”；昨天，又傳來特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回的車型數量眾多，幾乎涵蓋了從2019年開始在國內銷售的所有Model 3以及Model Y，那麼究竟是什麼原因導致了本次的召回呢？

●召回什麼車型，多大範圍？

首先，我們先來了解一下本次召回的車型，分別是2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛；2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；以及2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。

至於召回的原因，官方表示是由於主動巡航控制系統出現了問題。那麼什麼是主動巡航控制功能？它其實就是我們通常所說的ACC自適應巡航，激活了該功能以後，車輛便可以按照設定的速度行駛，並保持與前車距離，使駕駛員解放了雙腳，不需頻繁踩踏加速踏板或者剎車踏板。

特斯拉表示以下情形駕駛員容易誤啟用主動巡航控制功能：當車輛處於D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰並撥動右側控制桿時等。

當主動巡航控制被誤啟用後，如果車輛設定的巡航速度不是當前車速，且當前車速低於設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

此次召回事件容易讓人聯想到過去的幾起特斯拉“失控事件”，可能就是與Model 3以及Model Y的擋把設計有關。但筆者查閱了這些事故時，發現當事車主均表示自己踩踏了剎車踏板，而在特斯拉車型的控制邏輯上，只要車主踩踏了剎車踏板，主動巡航控制功能便會自動退出，理論上就可以避免事故了。但是有不少車主卻表示踩下了剎車後，車輛並沒有反應，也就是剎車失靈，因此本次召回事件並不代表特斯拉承認了過去的“剎車失靈”失控案件。

但仔細想想，有沒有可能是因為車主在車輛突然加速後，產生恐慌情緒，進而導致做出了錯誤的反映，例如將油門當成剎車之類的情況呢？如果有，那麼“剎車失靈”事件就與誤觸擋杆而突然加速有了一定的聯絡。當然以上只是基於一種可能性的推測，而本次的召回行動，則是讓這種可能性極大的降低，對於特斯拉車主來說，應該是一件好事，同時也為行業敲響警鐘，在易用與安全之間，一定要找到一個平衡。

●車主需要做什麼？

既然召回的車型如此眾多，幾乎涵蓋了所有國內的Model 3以及Model Y車主，那麼這些車主究竟該做些什麼呢？官方表示：“本次召回將透過汽車遠端升級（OTA）技術為召回範圍內的車輛免費升級主動巡航控制軟體，使用者無需到店即可完成軟體升級”，其實說白了就是使用者只需要等待車輛推送新的OTA，之後升級一下就可以了。

●如何消除隱患？

至於如何透過OTA軟體升級消除隱患，目前官方並未透露具體的改進方案。有訊息人士表示，特斯拉有可能限定啟用主動巡航控制後車輛設定預設速度的條件，只有當前速度與預設速度接近時，車輛才會設定到預設速度，以此防止意外加速情況的發生。

如果真是如此，此時Model 3/Y上的擋把將只有掛擋功能。而在新款Model S/X上面，切換擋位已經可以由螢幕來實現。因此，我們有理由相信未來在新款Model 3/Y上，擋杆或也將取消，從而成為家族設計的一大特徵。目前，除了Model S/X以外，特斯拉Cybertruck以及全新一代Roadster都採用了無擋把設計。