Hello大家好！我是陳杰
國產和合資到底還有多大差距呢？這個話題很多人都很關心，但卻很少有人能說清。最近，關於這個話題，有兩句話火了：
“中國人看不起自主品牌這個毛病要改改了”
，
“再學豐田100年也不為過”
。
從話風上看，如果說這兩句話是出自鍵盤俠，簡直是毫不違和。但這卻是出自汽車圈的兩位重量級人物，
比亞迪和奇瑞的董事長：王傳福和尹同躍。
那這兩位最懂中國汽車的人，為什麼會說出如此
截然相反
的話呢？到底誰說的對呢？今天我們來一起吃個瓜。
原話咋說的
最近，在重慶舉辦了一場汽車論壇，王傳福和尹同躍都是受邀嘉賓。
當主持人問到，這些年中國車企雖然進步很大，但
市場份額一直上不去，
是不是因為我們在進步，別人也在進步。所以問王傳福，
我們跟國際先進水平的差距到底是不是在縮小？
比亞迪董事長王傳福（左三）
王傳福表示，在新能源汽車和智慧化的一些領域，國產車已經超越了合資車。所以，很多人看不起自主品牌這個毛病確實要改一改了。但他同時也說，
並不反對老百姓買合資品牌，
只是希望買之前，可以看一看、開一開自主品牌，做個比較。
王傳福這番話還是很誠懇的，而且他也強調了，我們超越合資品牌的
主要領域是新能源和智慧化方面。
上圖為奇瑞汽車董事長尹同躍
尹同躍在發言中卻表示，
傳統汽車仍然是所有新能源汽車的基礎。
傳統汽車的基礎還是要打牢，所以提出來“再學100年豐田也不為過”。同時他也說到，也要擁抱像特斯拉、蔚來等這樣敢於創新的企業。
傳統汽車到新能源汽車的過程，
不是一種切換，而是一種增加。
表面矛盾 內裡統一
其實，關於國產和合資的差距，不管是網上還是大家的普遍認識裡，
本就存在兩種觀點。
一種認為國產車已經趕上來了，但是大家對國產車的固有印象還沒有改變。這一派的一些言辭激烈的網友常用的一句話就是“跪久了站不起來”。
另一種觀點認為國產和合資的差距還很大， 國產車只是在一些表面功夫上超越了合資，核心技術、關鍵零配件上差距還很大。
王傳福和尹同躍這番話之所以會引發熱議，就是因為恰好為堅持這兩種觀點的人提供了一個論據支援。對他們來說，這兩句話到底要表達的是什麼意思並不重要，
重要的是有大佬的金句來為自己的觀點背書了。
其實，在我看來，王傳福和尹同躍說的是
一體兩面，都是事實，本質上並不矛盾。
面對國產車的進步，很多人對國產車的印象確實還停留在上一個時代，所以很多人看不起自主品牌這個老毛病，確實要改一改了。
但尹同躍說“再學豐田100年也不為過”，
並不是說我們和豐田還有100年差距。
尹同躍自己也解釋道：豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強，這是我們學習豐田的原因。
這裡說的
學習豐田，更多的其實是指一種態度，
一種在新能源和新技術快速發展的時候，依然要堅持把基礎做好、把細節做好的態度。
豐田能不能再活100年還未可知，我們跟豐田的差距也不會有100年。這種說法我覺得就像是李白說“白髮三千丈”一樣，尹同躍之所以要這麼說，就是想提醒大家，新技術快速迭代、新玩家不斷入場的時候，
我們依然要打牢基礎。
此外，王傳福和尹同躍講出這番話，也
和比亞迪、奇瑞各自的側重有很大關係。
比亞迪在純電、混動上一直是全球領先的，甚至在比亞迪和豐田的合資中，比亞迪成了主要的技術提供方。所以王傳福自然是有這個自信的。
而奇瑞一直是自主品牌裡深耕發動機、變速箱等技術的廠商，所以深知國產車型在這方面和合資車型的差距有多大。
但是，
正視差距和承認進步並不矛盾。
當然了，一定有人會說我這是在和稀泥，還是沒有說清自主和合資的差距到底在哪裡、有多大。下面我們就不活稀泥了，正面來聊聊合資和自主的差距。
國產和合資的差距 到底有多大？
電動車處於同一梯隊
要回答這個問題還得分油車和電車兩個方面來說，
在電動車上，我們和全球最領先的車企們同處在第一梯隊。
而且這種追趕是全方位的，不光是車型的加速、續航、自動駕駛等引數上，從整個供應鏈、到品牌上，我們都處在第一梯隊。電池上寧德時代已經成為特斯拉的供應商，品牌上，蔚來、理想等也在高階電動車市場上佔據了一席之地。所以，
電動車上我們已經實現了全方位的追趕。
燃油車上
家用車差距已經不大
燃油車上，如果拋去豪華品牌，只
和普通品牌的家用車相比的話，
我認為國產車至少已經有其
8成的功力了。
這裡說的還是一線的強勢合資品牌，例如豐田、大眾。相比弱勢的合資品牌，比如法系、韓系等，自主品牌基本已經追平了。
當然，這裡進行比較的
主要是這些合資品牌在國內在售的主流車型。
因為有些網友會說，韓系、法系在國外擁有更完善的技術和產品佈局。這是事實，但對國內的消費者來說，拿
國產車和這些車企在國內出售車型相比，才更有現實意義。
並且，在市場保有量較大的10-15萬左右的車型中，
能應用的先進技術本就不多，國產和合資的差距就更不明顯了。
相反，在價效比、配置甚至設計上，都還是國產車的強項。
當然，保值率目前還是國產車的一個短板，而保值率可以說是一輛車整體品質的反映，但
這個反映是滯後的，
目前的保值率反映的是前些年國產車的品質、可靠性等。相信隨著國產車整體的進步，
未來保值率一定會明顯改善的。
最後，如果簡單概括的話，我認為15萬以下的燃油車中，國產和合資基本沒什麼差距。並且吉利星瑞L、WEY摩卡、長安UNI-K等車型的推出，代表著國產車
正在努力衝擊20萬的高度。
口碑積累仍需時日
既然15萬以下的車型國產和合資已經沒什麼差距，那又回到開始的問題，為什麼國產車這麼多年市場份額一直沒有顯著提升呢？
我覺得這主要有兩個原因，一是早些年國產車粗製濫造的車型給人們留下了深刻印記。二是因為國產車進步太快，快到了
把人們的認識水平和接受程度遠遠甩開的程度。
這也就造成了國產車雖然品質在迅速追趕，但是口碑的積累卻沒有跟上。其實
奢望只要把品質做好，就能獲得消費者的口碑這本就是不現實的。
口碑的養成要憑藉一款車在多次迭代的過程中，始終保持優秀的產品力和可靠的質量。軒逸、朗逸、CR-V、RAV4這些車型的口碑，哪一個不是靠幾代車型積累出來的。
很多國產車現款車型可能做得確實不錯了，但幾年前的上一代產品可能還問題頻出。所以，
口碑上的積累是需要時間的，
這方面國產車確實落後很多，這也是為什麼品質進步了，佔有率卻沒有提上去的主要原因。
但可喜的是，很多國產車已經告別了粗製濫造，
進入了口碑積累的階段，時間是站在我們這一邊的。
不是看不起國產車
是國產車不能滿足我
說完了國產和合資的差距，我還想跟大家討論一下，我們的消費者是不是真的看不起國產車。其實我對王傳福說的“中國人看不起自主品牌這個毛病要改改了”這句話還是有些不同看法。
不能否認，我們身邊確實有些人就是打心底裡看不起、不信任自主品牌。但我瞭解到的身邊買了合資品牌車型的很多人，是認可國產車的進步的，只是輪到自己買的時候，還是選擇了合資。也就是大家經常說的：
“你買我推薦，真買我不買”。
上圖為廣汽傳祺M8
那為什麼會這樣呢？這就要聊一聊我們買車到底買的是啥了。汽車是作為交通工具發明的，但卻
承載了太多交通工具之外的屬性，
尤其是在中國。
對大多數人來說，汽車除了作為交通工具，更代表了一個人的身份、地位、品位、財富水平，
還是一個人個性和生活方式的表達。
所以，雖然
很多人沒有看不起國產車，也非常認可國產車的進步，
但是國產車在這些附加價值上，很難滿足他們的需求。
曾經有社會學家說過，
消費群體就是部落，商品就是圖騰。
也就是說，商品在幫助現代人制定意義，劃分等級。對車主來說，
汽車就是幫助車主在制定意義，劃分圈層的標籤，
而這些才是大家對一款車買願意買單的更重要的理由。而國產車很顯然並不具備這樣的屬性。
不過，國產車在這方面也在進步，比如熱銷到廠家不得不暫停接單以改造生產線提高產能的坦克300。這款車以硬派的造型、強大的越野能力著稱，但這些真的是消費者買單的原因嗎？
其實，消費者真正想要的並不是大梁、硬軸、四驅、差速鎖這些東西，對大多數坦克300的車主而言，同樣花20萬左右，之所以不買CR-V、RAV4，
是因為買硬派越野車代表著車主不在意把錢花在沒用的地方。
而如果買了一輛RAV4，則車主可能被認為是一位精打細算過日子人。
開著硬派越野車，
還暗示著車主有自由不羈的性格、會隨時奔向遠方。
而越野車此刻代表著當別人陷於庸常的生活時，你卻貌似有能力把時間交付給山地、隔壁、大漠、草原，
這種優越感才是消費者願意花20萬買一輛國產硬派SUV的重要原因。
至於坦克300那些硬核的越野配置，大多數時候
不是用來真正去越野的，而是用來支撐一個美好的夢想的。
當然了，這種用車型給消費者劃定意義、界定圈層的基礎就是：車型在基本的質量、品質上要過關。這也就是前些年江鈴、陸風、北汽都生產過很多硬派SUV，但卻都沒有火起來的原因。
坦克300的火爆，就是圖騰的魅力，
合資企業在國內始終佔據優勢地位，也是因為他們不同程度的把自己的品牌、車型賦予了圖騰的意義。BBA的高歌猛進不就是最典型的例子嗎？
所以，今天大家真的不是看不起國產品牌了，很多人都承認國產車已經可以滿足他們基本的使用需求了。但現在大家買車，更多的是買一種認同、一種生活方式。
至少是要給這款車賦予一種代表了某種生活方式的意義。
而這方面就是國產車今後要努力的方向。
寫在最後
現在國產車
只把品質做好已經不夠了，給自己的品牌樹立人設、 給自己的車型賦予個性，
將是國產車的下一個突破點。簡單來說，也就是做好了品質，接下來要開始打造品牌了。
好在，坦克300、領克等一些車型已經開了一個好頭，相信國產車在打造品牌上一定也不會讓我們失望。
當然了，像尹同躍說的，再學豐田100年，也就是繼續精益求精的把品質做好，這一點
什麼時候都不過時，都不能懈怠。