非常高科技且非常舒適——但所有閃光的都不是金子。
2022 款梅賽德斯-賓士 C 級轎車究竟是什麼？這不是一個容易回答的問題。它是軸距很小的S 級轎車嗎？或者它可能是經過輕微整容的更熱的E 級轎車？這甚至可能是一輛加氣的A級轎車嗎？人們可能會爭辯說，如今戴姆勒的一切看起來都一樣，但同樣令人愉悅。我們會對新的 C 級 （W206） 說同樣的話——這是一件好事，因為 C 級仍然是陣容中最重要的梅賽德斯，所以它最好令人愉悅。
自 2014 年以來，其前身 W205 的銷量超過 250 萬輛。自 190 年以來，梅賽德斯的總銷量超過 1000 萬輛。換句話說：如果你搞砸了 C 級轎車，你已經你手上有一個大問題。
為防止這種情況發生，該公司並未進行徹底改革，而是在必要時進行了調整和現代化。新車型長約 187。0 英寸（4。75 米），比舊車型長 2。4 英寸（6。0 釐米），軸距增加了近 1 英寸（2。5 釐米）。梅賽德斯承諾在內部有更多的空間。轎車的行李箱容量保持不變，為 16。0 立方英尺，而旅行車——從一開始就在歐洲上市——現在的體積在 17。3 到 53。3 立方英尺之間，比以前多了一個。
C-Class 搭載了改良版的 Mercedes MRA II 平臺（模組化後架構），該平臺也支撐著新的 S-Class。梅賽德斯指的是一種“動態設計”的底盤，帶有一個新的四連桿前橋和一個空間連桿後橋。自適應懸架和運動懸架可供選擇，後橋轉向首次具有 2。5 度轉向角。
C-Class 標配 LED 大燈。不過，作為可選的附加功能，還有來自新 S-Class 的 Digital Light，解析度為 260 萬畫素。它還能夠將輔助標記或警告符號投射到道路上。
動力系統方面的大震撼是隻有一個四缸。是的，這也適用於未來的 AMG 車型。Ciao 六缸，再見四升雙渦輪增壓 V8。取而代之的是，可能會有 A45 發動機的電氣化版本，實際上 C63 也是如此。
車型上市時，將搭載三款汽油發動機，功率分別為170、204和258馬力。後一個版本還將提供全輪驅動。在歐洲提供的兩種柴油發動機可產生 200 和 265 馬力的功率。所有變體均配備整合啟動發電機（柴油機的新功能）和作為第二代輕度混合動力車的 48 伏電氣系統。C級現在或將來都不會有手動變速器；九速自動變速箱現在是全面的標準配置。
就插電式混合動力車而言，新 C 級轎車在該細分市場中處於領先地位——至少在電動範圍方面。他們將在“上市後不久”跟進，並將能夠在純電動模式下行駛約 62 英里。一個新的 25。4 千瓦時怪物電池使這成為可能。
就插電式混合動力車而言，新 C 級轎車在該細分市場中處於領先地位——至少在電動範圍方面。
所有這些插入式模型都使用 95 千瓦的電動機，改進的熱管理應該允許長途旅行。配備 204 馬力汽油發動機和 312 馬力總系統輸出功率的 C300e 將是第一款，其次是配備 200 馬力柴油發動機的 C300e 和配備 2。0 升燃氣發動機的 C-400e，預計可產生 250 馬力。PHEV 的全輪驅動也將於 2022 年開始提供。
部分 3 級自主權，如 S 級，尚不適用於 C 級。儘管人們反覆談論能夠在下一代 C 級轎車中將手從方向盤上移開，但 2021 年的現實看起來會有所不同。一個新功能是改進的距離助手。此外，主動轉向助手現在使汽車以每小時 130 英里的速度保持在車道上。
新款 C 級轎車上市的時機相對較好。畢竟寶馬3系已經有兩年的歷史了，而奧迪A4已經有五年多了。現在可以在歐洲訂購轎車和貨車。但如果這輛車不好，那一切都是白費——所以讓我們看看它是否好。
它是如何驅動的？
我們乘坐 300d 旅行車出發，立即清楚的是，這款 C 級轎車擁有梅賽德斯的身體和靈魂。您可能會想，“瓦格納先生，您的分析非常棒”——但事實就是如此。新款 C 級轎車的重點主要是乘坐舒適性，這意味著汽車的調校出奇地柔軟舒適。它例如，它確實比寶馬 3 系或奧迪 A4 更傾向於曲線，而且它的縱向擺動也很愉快，尤其是在較快的曲線上。
這不僅僅是讓人想起新的S級。當然，沒有那麼端莊和優雅，但性格相似。所有這一切，請注意，自適應舒適懸架，所有測試車在駕駛過程中都有。C-Class 是否會透過可選的運動懸掛顯示出不同的一面還有待觀察，但我們很快就會發現。
那是一件壞事？一點也不！新款 C 級旅行車駕駛起來真的很舒服——只是不要指望這款柴油旅行車能像超級跑車一樣駕駛。您不會（尤其是使用此引擎）尋找像松露豬一樣的曲線。如果你想永久動畫，那麼也許你最好看看慕尼黑或都靈。
不過，這並不是說 C 級轎車只會舒緩和澎湃。尤其是後橋轉向系統，需要額外付費才能使用，這讓汽車感覺非常敏捷。更重要的是，儘管很舒適，但它確實可以精確駕駛。這要歸功於經過出色調整的轉向。它的權重非常好，傳達了很多感覺，感覺完全自然。只有在“Sport Plus”中它才會變得人為化，但是任何駕駛 300d 的人都可能永遠不會使用這種模式。
這將我們直接帶到了引擎。和以前一樣，它是帶有兩個渦輪增壓器的 2。0 升四缸發動機，但現在功率為 265 馬力（+20 馬力），而扭矩仍為 500 牛米。當然，這些都是巨大的效能資料，而且這不僅僅是在紙面上（5。7 秒內從 0 到 62 英里/小時），它像魔鬼一樣推動。但你也必須現實一點：例如，寶馬仍然在這些地區提供出色的 3。0 升直列六缸發動機，而且它更優越。
正如我所說，300d在動力方面不乏任何東西，油耗完全可以接受。根據車載電腦，消耗量低於 7 升，有時甚至 5。8 升，如果你稍微輕鬆一點的話。但總而言之，它感覺非常像柴油。在負載下，踏板和耳朵上的聲音都非常嘶啞和粗糙。這個版本比配備汽油發動機的 300 重 220 磅。
當您從一輛車切換到另一輛車時，您會相對較快地注意到這一點。汽油發動機比柴油發動機靈活得多（也比插電式混合動力車更敏捷，我稍後會講到）。它更輕盈、更細膩，對輸入的反應也更有趣。甚至剎車踏板也比有些遲鈍的柴油和插電式混合動力汽車更堅固、更警覺。
在這種情況下，您會意識到工程師已經對自適應懸架的阻尼器進行了大量的擴充套件。在 Comfort 中，C 級轎車和以前一樣包容和討人喜歡，但在 Sport 和 Sport Plus 中，您會注意到相當大的變化。這輛車更堅固，幾乎有點顛簸，但它的曲線更平坦。它根本不再移動或搖晃，證明 C 級也可以更動態地駕駛。
2。0升汽油發動機本身就比較不起眼。憑藉 258 hp 和 295 lb-ft，它絕對足夠快，並且在加速時有點嗡嗡聲，但除此之外它絕對受到限制。九速自動變速箱也是如此——就運動換擋而言，它不是最快的（為什麼會這樣？），但它非常令人愉悅、智慧且可靠。
插電式混合動力車能做什麼？
首先，它可以在純電動模式下比同級別的任何其他混合動力車開得更遠。戴姆勒在這裡聲明瞭 62 英里——我在測試期間行駛了 32 英里，大約一半在混合模式下，一半在電動模式下。在這之間，我非常短暫地在“運動”模式中踩了兩次油門，看看當 312 馬力和 406 磅英尺的功率全部達到時會發生什麼。只是為了完整性：發生了很多事情。
配備 95 kW 電動機、25。4 kWh 電池、佈線等，這種設定使整備質量增加了 661 磅。而車子本身足足有兩噸。儘管如此，踩油門會獲得相對壯觀的推進力。你真的會注意到速度和質量如何形成一種動量，讓你想起一個破壞球。制動時非常相似，因為所有的重量都必須以某種方式停止。
由於沒有振動和電動裝置的早期增壓，插入式駕駛感覺比柴油更有趣。由於額外的重量很大，後部有一個空氣懸架，作為客戶，您當然很樂意接受它。
即使在 E 模式下，300e 的加速也相當不錯，最高時速可達 87 英里/小時。降檔也將油門向右移動，但是當降檔切換到汽油發動機時，聽起來很強勁而且一點也不差。
共有四個恢復級別（僅運動模式不提供恢復）。從強到弱：D-、D 和 D Plus，然後是 D Auto。例如，在 D- 中，恢復以 50 英里/小時的速度開始，最大可能為 100 千瓦。另一方面，D Auto 有點像自適應制動助手。在這裡，前置攝像頭、導航和車輪資料用於根據環境制動，例如在城鎮入口前、交通圈或前方減速的車輛。一切都完美無瑕，這使得它非常適合生活。
但是承諾的範圍呢？相當不錯，我會說。在 32 英里結束時，我還有 29 英里的剩餘里程，平均消耗 1。8 升燃料和 20。6 度電。如果果汁在某個時候用完，梅賽德斯承諾使用可選的 55 千瓦直流快速充電器在 30 分鐘內充滿電。使用標準的 11 千瓦充電器在壁箱上進行三相充電，只需兩個小時。
裡面是什麼樣的？
好吧，不知何故，W206 C-Class 看起來很像縮小版的 S-Class。大型數字儀表板和（可選）11。9 英寸垂直定向資訊娛樂螢幕為機艙提供了充足的技術。所有的木材、鋁、皮革和環境照明都讓人感覺像是來自設計雜誌。新的方向盤是一場秀，尤其是在 AMG Line 中。第一次跳進去，你所能想到的就是“真是一場視覺盛宴！” 這是迄今為止同類中最好的。
但是當你仔細觀察時，你會發現他們是戴姆勒的狡猾狐狸。不幸的是，整個過程中有很多更便宜的材料。在車門擱板上、中控臺側面、儀表板下部，塑膠比以前薄了很多。令人失望。
儘管有一些便宜的材料，但我對內飾的總體印象仍然是非常酷。第二代 MBUX 資訊娛樂系統再次發揮出色。僅新佈局就改進了操作。語音控制、音樂流媒體、具有增強現實功能的導航、聳人聽聞的新平視顯示器，甚至半自動駕駛工作的自信程度都比競爭對手好。這就是 C-Benz 得分高的地方。
空間情況不太可接受 - 至少我沒有注意到後部承諾的最佳化。然而，腿部空間相當平庸，看起來並不比 3 系列或 A4 好。
另一方面，對於混合動力車和平坦行李箱地板的所有粉絲來說，這是個好訊息。在 PHEV 中，行李艙中可怕的一步現在已成為過去。例如，在旅行車中，這使行李廂的長度增加了 2。5 英寸，高度增加了 6。0 英寸。行李廂總共可容納 12。7 至 48。6 立方英尺。
判決書
正如預期的那樣，C 級轎車加入了現代梅賽德斯的潮流。在駕駛動態和動力系統方面，它是可靠的。在舒適性和高科技方面，它在競爭中佔據主導地位。這包括出色的資訊娛樂顯示和非常有用的數字解決方案，以及比同類產品做得更多的插電式混合動力車。
乍一看，內部氛圍勝過該細分市場中以前已知的任何東西，但第二眼看卻有一些令人驚訝的弱點。儘管如此，新款 C 級還是一款舒適、極具吸引力且技術領先的替代品。
2022梅賽德斯-賓士C300轎車
引擎渦輪增壓 2。0 升四缸
9 速自動
驅動器型別後輪驅動
輸出255 馬力 / 295 磅英尺
最大速度每小時 155 英里
重量3，693 英鎊
有效載荷1，333 磅
貨量16。0 立方英尺