在今年晚些時候在澳大利亞釋出之前，我們對新的基於菲亞特的 Hemi 動力吉普大切諾基 L 進行了取樣
三排座椅的新平臺
Jeep USA 揭開了其全新三排高階 4x4 旅行車 Grand Cherokee L 的面紗。這不僅僅是一款帶有一些附加行李箱和第三排座椅的 Grand Cherokee，它還是一款取代梅賽德斯賓士衍生車型的全新車型當前 GC 的平臺採用從 Fiat 馬廄借來的新架構，適用於大型越野旅行車。
大切諾基 L 將於 2021 年第四季度作為 2022 款車型在澳大利亞上市銷售，當地規格和價格將在接近該釋出日期時公佈。在美國，大切諾基 L 的起價為 38，995 美元至 63，995 美元，因此比 Land Cruiser 200 系列便宜。美國提供四種規格，從 Laredo、Limited、Overland 和 Summit 開始。
Grand Cherokee L 是 Jeep 新建的 300 萬英尺 Mack 裝配廠生產的第一款新車，這是 30 年來底特律的第一款新汽車製造廠。
在打造這款新底盤時，Jeep 加入了 70% 的高強度鋼，以提高剛性並減輕質量。在發動機罩、後擋板、懸架、轉向節和發動機支架中使用鋁進一步減輕了重量；總共100多公斤。為了降低重心並適應新的車身線條，發動機位於艙內更深處，現在連線到前驅動橋。這種配置允許增加離地間隙並減少道路上的噪音和振動。
在路上
在前往切爾西試驗場的半天公路旅行中，我們將這項新技術付諸實踐。我們的驅動器是配備 266kW 和 528Nm 5。7 升 Hemi V8 發動機的 GCL Summit 車型。基礎發動機是久負盛名的 3。6 升 Pentastar V6，可產生 216kW 和 348Nm 的扭矩。
第一印象有點刺耳。我確信它具有七槽格柵所期望的越野能力，但滑入手工製作的皮革座椅並環顧四周，我想知道我是否進入了錯誤的驅動程式？這不是我祖父的 Grand Wagoneer。整個皮革和硬木，儀表板和座椅下方的環境 LED 照明，無框儀表板和四工位 HVAC 系統。這真的是一輛吉普車嗎？
走出大門，我將駕駛模式選擇器切換到“運動”，然後穿過底特律的街道。找到高速公路入口匝道，我將瘦小的踏板踩在地板上。將眼睛放在儀表板上，我看著平視顯示器上的 Speedo 向北旋轉，因為 Hemi V8 以心跳的方式將我從零推向了快車道。新的是一個全電動助力轉向系統，我最初很擔心，但在路上它非常平穩，有一種自然的感覺，並且在緩慢的停車場轉彎和高速公路上敏感的車道變化之間無縫適應。
Grand Cherokee L 是 Jeep 新建的 300 萬英尺 Mack 裝配廠生產的第一款新車，這是 30 年來底特律的第一款新汽車製造廠。
從高速公路駛入迷宮般的鄉間小路，我以充滿活力的速度推動 Grand 駛過狹窄的彎道。轉向輕巧且可預測，52/48（前/後）重量分佈提供了平衡的操控性，雙管氣體減震器和可變速率空氣懸架的組合帶來了跑車的感覺。
在一個清晰的部分，我向左然後向右避開了車輪以模擬緊急變道。車輛穩定的返回中心迴圈以分數測量。由於更大的轉子（前部 354 毫米，後部 350 毫米）和卡鉗，以及有效的 ABS，緊急制動是立即且完全筆直的。
在美國，大切諾基 L 的額定牽引力高達 3200 公斤，並且對於 4x4 旅行車而言，其有效載荷非常健康。頂級 4x4 Summit 型號的重量為 2395 公斤，但有效載荷為 1190 公斤。Overland 和 Summit 車型可配備用於越野駕駛的兩速分動箱。
內部
那是底特律炎熱潮溼的一天，陽光像高爐一樣穿過雙窗格天窗。透過按下幾個按鈕關閉遮陽簾，啟用通風座椅，並在四區暖通空調系統上設定我的溫度偏好，可以獲得舒適感。這種新型號的腰線較低，為玻璃留下了更多的空間。當我在通勤交通中工作時，駕駛員座椅的能見度增加受到讚賞。
我利用高速公路時間來品嚐大切諾基 L 的豪華內飾，並探索 Gen 5 Uconnect LCD 螢幕上的大量頁面。首先是 360 度全景攝像系統。您不僅可以監控周圍的交通情況，而且內部攝像頭還可以讓您看到孩子們互相塗抹花生醬和果凍三明治。還有一個夜視模式，它結合了熱成像技術來增加大燈的覆蓋範圍。反過來，紅外攝像機會捕捉到地平線上的熱訊號，無論是汽車尾氣、流浪狗還是任性的孩子。這在人工智慧駕駛員輔助模式中發揮作用。
雖然我不喜歡電子保姆，但這輛車的車載安全系統可以成為救生員。穩定性控制、昏昏欲睡的駕駛員警報、防撞輔助、主動巡航控制、盲點監控等，讓您和您的家人在路上安全巡航。
滾動瀏覽無框儀表板上的各種螢幕（透過方向盤上的指尖控制元件訪問），我們找到了發動機生命、輪胎壓力、燃油範圍和經濟性，以及十幾個資訊選項。上面，我透過使用備用攝像頭的數字後視鏡觀看了我的六個。
為了與企業平均燃油效率 （CAFE） 標準保持同步，我們做出了許多努力，包括髮動機啟停、可變氣門正時、高速公路巡航期間的氣缸停用、主動格柵百葉窗和電動輔助制動器。另一項省油措施是 TorqueFlite 八速自動變速箱和兩個超速檔，讓發動機在高速公路上巡航時發出輕微的咕嚕聲，在需要額外動力時無縫地降低幾個檔位。
除了對平臺進行全面改造外，新的 Grand 還將容納 7 名乘客。白天，我特別注意坐在第二排和第三排座位上。我身高六英尺，中等身材，我很高興地說我適合所有人。內部可以訂購六或七名乘客的座位。
我最後的放縱是啟用背部按摩器，將我的 iPhone 連線到 Uconnect 系統（具有 Apple CarPlay 和 Android Auto），並啟動 950 瓦的 McIntosh 音訊系統。它的 19 個揚聲器的交響質量非常好，埋在 16 向可調節座椅中的十幾個脈動手指在我的背部施展魔法，幾乎讓我睡著了。以免我忘記了豐富的 USB 電源點、衛星導航和多達八臺裝置的 4G 熱點。
越野
Chelsey Proving Grounds 是底特律西部的一個大型綜合體，是 Jeep 測試、評估和撞毀任何事物的地方。它還擁有廣闊的越野區域，充滿了盧比孔式水閘、爬坡、乾溼防滑墊以及小溪交叉口。
分動箱換擋桿的日子已經一去不復返了，在大切諾基的情況下，甚至還有一個接合按鈕。所有四輪驅動車型現在都配備全時主動分動箱，可自動檢測前驅動橋何時需要接合以及需要多少偏置。
我將 Select-Terrain 控制桿切換到 Rock 模式——有五種模式，包括 Auto、Sport、Snow 和 Mud/Sand——然後探到水閘箱，爬坡上散落著保齡球大小的巨石。Quadra-Lift 空氣懸架將車輛提升了 60 毫米，我在其後部電子限滑差速器的幫助下緩慢上升。後面是陡峭的下坡，透過變速坡道下降控制使這變得容易。接下來是一次鬆散的爬坡，後部限滑和牽引力控制再次幫助我順利透過頂部。一般人不需要涉足深水的情況並不常見，但很高興知道這款新 Grand 將處理 600 毫米，並有足夠的空間。
如果我有一個不滿，那就是怪物剎車。雖然它們的功能是世界一流的，但轉子和卡鉗越大，車輪必須越大以容納它們（可選直徑為 18 到 21 英寸）。雖然這對公路效能、降低滾動阻力和提高燃油經濟性非常有用，但隨附的低斷面輪胎提供的側壁較少，因此限制了在越野時進入沼澤時的排氣能力。
概括
我會選擇這輛車穿越盧比孔小徑還是沿著舊電報軌道前往約克角？也許不是，但這就是牧馬人的目的。然而，如果我需要一輛非常舒適、功能齊全的越野車，為我的妻子、一群孩子和狗提供空間，新的大切諾基 L 非常適合這個要求。投入到這款新車中的思想和資源的數量確實令人印象深刻。