還記得去年暑假期間，三菱官方公佈了關於帕傑羅車型的未來規劃，準確來說是這款車型的“結局”。

這款在全球SUV市場享譽盛名的越野“神車”，從1982年首次亮相到今天，收穫了太多太多車迷與讚譽，而在這些車迷的心中，這款又可以稱為“山貓”的SUV，是一款無所不能的神車，可以帶我們披荊斬棘，去到任何想去的地方，但如今它要和我們說再見了。

按照計劃，2021年三菱將全面暫停帕傑羅車型的生產和銷售，生產該車型的工廠正式關閉。日前，最後一批Final Edition版車型將投放到澳大利亞市場，限量800臺，售價區間約合人民幣27。51-31。76萬元，作為最終版這個價格倒是不算貴，與此前進口國內版本基本一致。

那麼，頗受讚譽的一代神車為何要停產呢？

那還得從第四代車型上市說起，隨著全球SUV市場的爆發，雖說當時帕傑羅已經開始沒落，但這次換代畢竟是升級較大，像車身材質的升級讓整車剛性進一步提升，內飾質感也大幅改善，作為硬派越野SUV已經接近完美。

同時，第四代帕傑羅還擁有前雙叉臂和後多連桿獨立懸架，可以更好地兼顧到更多消費者的日常行駛環境。而超選四驅系統、ASTC牽引力控制系統與中央差速鎖的組合，依舊讓帕傑羅擁有任何非鋪裝路面的“透過權”。

至於說發動機，3。0L V6並不是勝在馬力大，而是可靠性高，再匹配5AT變速箱，開個十年二十年真是一點問題沒有。

但可惜的是，消費者的需求變了，專注某一領域並不會被人崇拜，反而會被認為固執。單一的動力和第四代車型上市後從未改變的設計，再加上國人對帕傑羅的情懷褪去，銷量自然是每況日下。甚至在該車停止國內銷售前，最近一次改款還是2017年成都車展上我們見到的2018款帕傑羅，除了增加中控屏之外，外觀僅是增加了一下拉花。

其實對我而言，記憶中的帕傑羅是第二代，當時的90年代剛流行硬派SUV，山貓一詞就如同現在提起攬勝、大G一樣，那是每個男生心中的夢想座駕，但隨著三菱對汽車市場的不重視，即便是粉絲也難以接受它多年未曾明顯改款的行為。

所以從此刻開始，我們可以認為，屬於山貓的時代徹底結束了。