類別：有趣的事實，有趣的技術
如果您曾經不幸擁有這些汽車之一，我們表示哀悼。
誰不喜歡一輛好車？無論你去一個古怪的大眾甲殼蟲，一個花哨的寶馬，或一個巨大的皮卡，採取在一個光滑的騎在路上只是。。。很好
但是汽車背後有很多歷史，並不是每個汽車的設計都經過了很久才受到衝擊。有些是醜陋的，有些是不切實際的，然後有一些只是。。。奇怪。
當然，有些概念車應該打破慣例，但這不是我們感興趣的。這裡有八款最令人難以置信的汽車，它們實際上已經量產了。
1） 1998 菲亞特乘用拉
照片由安德魯·博恩。
讓我們從一個真正的經典開始——至少當涉及到可怕的汽車。1998年菲亞特乘用車贏得了多個獎項，有史以來最醜的汽車。
很容易看出原因。說真的，看看那東西設計師想出了這個，心想，“是的，這就是我們要做的。
只是好像這輛車的任何兩個部分都沒有一起去。從奇怪的魚缸般的乘客艙到那個。。。嘴唇或任何它是在引擎蓋上， 倍增只是散發出可怕的。
那些不幸地買了這種墮胎的設計思維說， 儘管它看起來， 倍增是寬敞和實用的。假設每件事都有一線希望。
2） 1950 寶馬伊塞塔
照片由米克。
伊塞塔在其生命週期內至少有四家制造商。然而，最有名的是，這個奇怪的三輪泡沫是由寶馬製造的。
這個不一定那麼醜。事實上，伊塞塔實際上是有點可愛，在它自己的方式。但這很奇怪。
首先，它沒有任何側門。您可以開啟整個前面板、擋風玻璃、儀表板等。
儘管它很奇怪，伊塞塔在當時還是很受歡迎。根據一些報告，世界各地的人們購買了超過161，000套。
3） 1989 日產S-貨物
照片由特寧-加斯。
日產只生產了三年的S-Cargo，這是有充分理由的。這輛車沒有達到預期效果。
S - cargo （得到它， 聽起來像 ”埃斯卡戈特“， 東西看起來像蝸牛） 是打算作為一個緊湊的送貨車。他們只是把它做得太緊湊了
那些有幸駕駛這隻蝸牛的人說，它太小了，連最小的貨物都做不了。此外， 我們應該說， 可疑的外觀的 S - cargo， 你可以看到為什麼它死得這麼快。
日產只製造了大約8000輛這樣的汽車。我們會說，這大約是7，999太多。可以允許人們作為對其他汽車公司的警告。
4） 1976 塞布林-先鋒中信
照片由克勞斯·納爾。
如果你曾經想開一個三角形， 那麼中信是你的車。它也是電動汽車，所以它是環保的。
這就是我們能說的所有好話。Citicar 代表了汽車設計中某種奇怪的實驗時期， 我們很高興沒有趕上。
話又說回來， 如果真的這樣， 我們現在都會開三角車， 中信看起來完全正常。幸運的是，這並沒有發生。
5） 1955 梅塞施密特 KR200
照片由斯特凡·科恩。
如果你熟悉梅塞施密特這個名字， 他們在二戰期間為納粹德國製造了戰鬥機。戰後，公司決定嘗試汽車製造。
這就是我們得到KR200的地方。顯然，戰後的德國對奇怪的三輪車有好有用，這個東西和伊塞塔是怎麼回事。
您可以輕鬆地看到梅塞施密特作為KR200飛機制造商的歷史。樹冠像飛機上的樹冠一樣向上開啟。
也許這東西只是回收未使用的飛機部件的一種方式。看起來確實是這樣。
6） 1930 斯圖特 ·斯卡拉布
在道奇大篷車和足球媽媽之前， 有斯圖斯卡拉布。它通常被認為是第一輛小型貨車，是當今困擾郊區社群的所有SUV的前身。
斯卡拉布有點像有人拿了 Vw 甲殼蟲， 把它伸出來。或者， 也許大眾縮小了斯卡拉布， 因為斯卡拉布是第一位的。
你知道，這個看起來沒那麼糟當然，這是一個奇怪的形狀，但它真的不比甲殼蟲差。
只有一個問題 — — 顯然， 他們還沒有想出如何製造推拉門， 而 Scarab 前面只有兩個小門。進入後座可能是一個真正的問題。
7） 2013 梅賽德斯-AMG G 63 6×6
照片由斬波器先生。
2007年，一輛悍馬瘋狂地愛上了一輛福特F150。從那個邪惡的聯盟來了梅賽德斯- AMG G 63 6×6。
真的，梅賽德斯通常是一輛好看，昂貴的汽車的速記。這個六輪怪獸真的不是這樣的。
當然，G 36 6×6最初是為澳大利亞軍隊設計的，所以時尚的外觀可能不是重中之重。但在2013年，它進入大規模生產，雖然只有兩年。
我們不能相信這個龐大非是街頭合法的， 但瞧。最重要的是，當梅賽德斯-賓士在2015年停止生產G 36 6×6時，他們表示，他們仍然比預期的銷量更多。
8） 2002 日產立方體
照片由神話88。
日產立方體必須是歷史上最貼切命名的汽車。因為事情就是這樣的這是一個冰箱的立方體。
1998年的原版立方體在外觀上確實相當謙遜。但在2002年，日產決定，他們希望它看起來更怪異，並介紹了立方體的第二代。
首先，他們把事情做成不對稱的。後窗圍繞左側或右側的后角之一迴圈，具體取決於汽車的銷售地點。
此外，與大多數SUV不同，後門向側面開啟，而不是向上開啟。希望你永遠不要把車停在你身後的人開啟後面。
立方體在前面也好不到哪裡去。圓形大燈只是讓汽車看起來驚訝，它的存在。