這不是一個容易回答的問題，真相不像人們想的那麼簡單

文/智物

不久前，《華爾街日報》用一篇長長的圖文，試圖去準確解釋一個人所共知的常識：電動汽車真的環保嗎？

這是一個被討論多時的話題：電動汽車本身確實不使用燃油電力，但是，電動汽車的電力還是來自於火電。電動汽車需要的電池材料，比鎳、鈷，以及生產、製造電動汽車過程，都會產生碳排放。

為了這個話題，《華爾街日報》請到了多倫多大學土木與礦物工程系的專業團隊，設計了一個專業的模型來測算，對比一輛特斯拉Model3與一輛Rav4。其直接對比的結果顯示，電動汽車的減排並不是一個簡單的算術題。

電動汽車是減排避不開的路徑

電動汽車的生產過程產生了更多的碳排放，而使用過程，電動汽車無疑勝出。從這個角度來說，或許，監管者們應該更認真、嚴格管制電動汽車的生產牌照和資質。

2萬英里之後，電動汽車勝過傳統汽車

Model3和Rav4的競爭形象直接。

——生產一輛Model3所需要的碳排放是12。2噸，一輛Rav4是7。4噸。前者幾乎是後者的一倍。

這可能提醒那些新勢力們注意，敬惜自己所生產的每一輛車。也提醒監管者們，理應更嚴格控制新能源汽車生產、參與的資格。

——20600英里。轉折點！Model 3和Rav4碳排放對比的轉折點，Model3的總計排放量達到14。7噸，而Rav4的排放量達到14。8噸。

特斯拉每每前進一英里所產生的排放量是RAV4發動機所消耗的汽油排放量的34%。

——20萬英里。特斯拉完勝。Model3的碳排放量達到36噸，而Rav4的排放量將達到78噸，是特斯拉Model3的一倍還要多。

簡單直接來說，生產環節電動汽車的碳成本遠高於傳統汽車。但是，行駛過程中的碳成本遠低於傳統汽車。

電動汽車與美國碳排放遠景

該文在做了一系列基礎比較之後，將目光放置到了未來。基於《巴黎協定》中2019年至2050年期間，美國汽車的累計排放量應限制在390億噸以內的目標，在剛才的資料模型基礎上，美國總體的碳排放指標會如何受到電動汽車與傳統汽車選擇的影響？

根據多倫多大學提供的資料，不論是哪一種情況溫室氣體的排放量都會持續上升。而如果是想將排放量控制在390億噸以內，必須得推廣電動汽車應用。

20萬英里的壽命里程，電動汽車比傳統車的排放優勢明顯

如果2050年，電動汽車佔比只能達到自然增長的10%，美國車輛碳排放將達到490億噸，遠超此前的承諾。

如果美國其他各州採取類似加州那樣的政策，必須得出臺強制措施，該州的規定是到2035年，新銷售汽車必須為電動汽車。

照此模型，美國碳排放量將下降到354億噸，汽油使用量將降至2020年的8%。壞訊息是，美國電力使用量將達到一萬億千瓦時……必須得發展光伏電力。

還有一種組合模型，推廣電動汽車的同時，提高燃油效率，減少人均行駛里程等等。這一最優方案會取得類似的碳排放結果，但是電力需求不會增加那樣迅猛，到2050年將會達到4000億千瓦時。

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