自汽車誕生以來，不論能否為眾人所接受，每一款車型的誕生都源自某種明確的“概念”——追求最美的外觀也好，渴望最快的速度也罷——正是為了實現這些簡單的想法，無數的汽車製造者為之不懈的奮鬥。而如今，承載著人們對未來期望的“概念車”，卻被廠商用來試探群眾對於未釋出新車的接受程度、亦或是設計師拿來當做自己未來工作敲門磚。儼然變成了一種商業工具。

“但概念車不只是用來炫耀的。它們還展示了新的設計語言、新技術甚至是很快便能夠進行量產的新的工程方案——正如哈利·厄爾在1938年設計出第一款概念車時所期望的那樣。”Aivaras Grigelevičius在經典車網站Dyler上寫道。“概念車即‘世界上獨一無二的車’，它應該成為所有人都只可遠觀，而不可褻玩的絕世明珠。”

哈利·厄爾以其用黏土製作車模再製造的生產方式以及親手打造的雕塑般的車身而聞名。1919年，凱迪拉克的經銷商唐·李買下了當時由哈利·厄爾掌舵的厄爾汽車廠。哈利·厄爾也於1926年被聘為費舍爾凱迪拉克分部的顧問。次年3月，他所設計的凱迪拉克LaSalle便成功上市。“這款入門車型有著‘飛翼’狀的擋泥板和低矮且修長的車身……也是第一次由造型師所主導且大獲成功的量產車型。”通用汽車總裁Alfred P。 Sloan在自己的回憶錄中寫道。

然而，厄爾的好運未能持續太久。1929年，波及世界的美國大蕭條爆發。汽車製造商之間的競爭變得異常激烈，宣揚工業風與流線型的外觀風格成為吸引新客戶的方法。

直到1937年，哈利·厄爾在通用公司站穩腳跟之後。他決定創造一款“概念車”，以試探公眾的意見。並進行一些新的設計元素、造型細節與功能機關的嘗試。根據通用汽車媒體的檔案，史上第一款概念車——別克Y-Job之所以被這樣稱呼，“是因為很多製造商將實驗車稱為‘X’。”不過，這個名字還有另一種解釋。據Larry Edsall的書中所言，厄爾之所以選擇“Y”，是因為它在航空工業中被用來表示最先進的原型機。

但正如哈利·厄爾的設想一樣，Y-Job是一輛能夠評估公眾品味的夢想之車。但它能成功誕生仍要歸功於設計師George Snyder與首席工程師Charlie Chayne。前者負責將厄爾各種任性的要求轉化成可用的設計，而後者則要在現有車型底盤的基礎上，將Y-Job的前衛設計化成現實。

這款雙座跑車採用的是標準的1937款別克Century的底盤。經過2英寸的加長後仍不足20英尺。得益於當時聞所未聞的13英寸車輪，使Y-Job看起來比它本來的樣子更長更低。而最終完成後的車身只有58英寸高——甚至不到5英尺！這也意味著乘客需要踏板才能進入車內的時代正迎來終結。而同樣來自於別克Century的141匹馬力“Fireball”320 cu-in直列八缸引擎引擎更是置於其中。

別克Y-Job擁有平滑的曲線和突出車身水平感的腰線，“船型”車身設計正是由它開始。流線型的車身呼應了克萊斯勒Airflow車型將發動機前移、封閉車身來提高操控性和重量分配的超前設計理念。在此後的數十年中，這個超前的設計也成為了各家廠商爭相模仿的物件。

在其車身上搭載著許多超前於時代的配置——電控車窗、頂棚與隱藏式的車頭燈（源自1937年Cord車型）。緊緊地包裹著車身周圍的前置防撞槓以及影響了別克接下來數十載的車頭水箱蓋的設計風格。而通用汽車的第一個水平散熱器格柵的靈感來自梅賽德斯W154大獎賽賽車。

誕生於1937/1938年的別克Y-Job，其獨特的設計與工程理念，在隨後的20年裡不斷地出現在量產汽車中。除了標誌性“尾鰭”造型之外。藏在鉸鏈式金屬尾箱中的電動敞篷車頂後來也被福特所仿製。它成功的開闊了人們對於“汽車設計”的認知。甚至可以說Y-Job為20世紀50年代的美國汽車設計鋪平了道路。

在“概念車”這樣的產品還未能登上車展的華麗舞臺時，哈利·厄爾將Y-Job夢想車作為他的日常用車，並因此獲得了很多關注。直到1951年，通用旗下的一個默默無聞的倉庫成為了Y-Job的歸宿。

當歷史學家和汽車愛好者開始欣賞這些具有里程碑意義的汽車時，Y-Job又恢復了昔日的輝煌，併成為密歇根州迪爾伯恩市的亨利·福特博物館（Henry Ford Museum）中所展出概念車的核心成員。隨後的1993年，Y-Job回到了密歇根州沃倫的通用汽車設計中心。它現在作為通用汽車遺產收藏的榮譽成員，將長久地停留在這裡。