你印象最深刻的北汽的車型是什麼？

北汽212是我的答案，這個中國越野圈的古董級車型貌似直到現在，還依然在持續地推出換代車型。而之後就再也沒有能夠吸引我的車型出現，哪怕曾經有個效能突出的Arcfox，哪怕這個品牌逐漸成長為北汽新能源領域的高階品牌，哪怕他跟華為達成了合作，都沒有改變我對北汽車型的“偏見”。

努力回想自己喜歡的北汽車型，依然只有212

北汽是一把測量下限的尺子

北汽是個下限比較高，但上限比較低的品牌。作為一個老牌的汽車行業國企，北汽在自身的使命上很多時候還要扮演培養市場的角色，為北汽進入的細分領域劃定下限的標尺角色。

比如新能源發展之初，北汽率先發力，並連續多年斬獲行業排名第一的寶座，但隨著自主品牌、合資品牌、新勢力品牌的發力，北汽在新能源領域的日子過得越來越緊巴，也早早的丟掉了市場第一的寶座。這時候有一些諸如“吃補貼”、“混日子”的言論會更吸引大家的視線，但如果我們冷靜地思考一下，如果沒有北汽率先進入新能源市場，並以實際的成績做出表率作用，哪怕在政策壓力下，後續企業會發力新能源市場嗎？要知道當時的新能源市場的消費意願之低，恐怕是要跌到地平線以下了。

隨著新能源市場的蛋糕做大，有些企業動了歪心思，有些企業造的車則極為敷衍，而北汽在當時是認真造新能源車的典型企業之一，產品雖然不精緻，但勝在守住了低線，如果一輛車比當時的北汽同類車型還要差，那麼面臨的必然是如同淤泥一樣被消費者清除的下場。

這也是為什麼很多消費者覺得“北汽的車不好”的根本原因，作為一個守下限的標尺企業，不能不說這是一種天生的悲劇色彩，也是隻有北汽這種國企才能扮演的角色。

北汽的標尺是市場的試金石

北汽高階品牌的棄兒

我不看好北汽與華為的合作，是因為北汽所扮演的下限標尺角色，決定了他的上限不高，在中低端市場不會顯現的問題，進入高階市場後北汽會變得不倫不類。

縱觀自主品牌的高階化案例，不是中+高的合作，如沃爾沃于吉利，就是高階空降的操作，如蔚來的橫空出世，而北汽與華為的合作，個人認為是一個低+高的品牌配置，結合北汽的企業性質，這讓極狐在消化華為品牌之時，即無法向賽力斯一樣放低自己，尋求更開放的合作；也無法像吉利與沃爾沃一樣，用幾年的時間消化技術，做好品牌引導；更無法像蔚來一樣豪擲千金，猛打品牌體驗。

北汽作為細分市場的守門員，其品牌高階化的路線將受到自身發展的諸多制約，與其尋求高階化釀造悲劇，不如做好中低端市場，做好真正服務於廣大基層消費者的品牌，以量取勝，以質樹德，將高階市場交給競爭意識更強，發展基礎更好的私營自主品牌。

黑魚者，去瘀生新、滋補調養之功效者也。

高階化不僅僅是技術的堆砌，更需要品牌的積澱與努力