作為第一家將混合動力汽車投入量產的公司，豐田把自己塑造成了行業中最具環保意識的製造商之一，積攢了大量的美譽。但在過去幾年裡，由於豐田公司高層，包括社長兼執行長豐田章男（Akio Toyota）在內，公開表達了“不看好”純電動車的言論，這一美譽受到了質疑。

豐田章男的言行開始飽受詬病，主要是因為2020年底，豐田章男勸阻日本政府逐步淘汰燃油車的計劃，被推向了輿論的風口浪尖。

除此之外，豐田章男因支援美國前總統唐納德·特朗普（Donald Trump）廢除加州單獨制定排放標準的權力，遭到了嚴厲批評。加州制定了更加嚴格的排放標準是為了加速向電動汽車轉型。

豐田章男▼

豐田公司高層顯然擔心它可能丟掉環保型公司的“人設”，在該公司達拉斯美國總部舉行的為期4天的媒體活動中，他們花了大量時間闡述混合動力車、插電式混合動力汽車以及純電動車的計劃。

“我們並不反對純電動車。我們希望純電動車能夠成功。”豐田汽車北美公司首席行政官克里斯·雷諾茲（Chris Reynolds）說。這次活動中bZ4X概念車首次亮相，這是一款純電動SUV，將於2021年在美國上市銷售。

豐田重申支援電動車

在為期4天的會議上，豐田反覆強調對純電動車的支援。但是，同時雷諾茲也提到了對純電動車的隱憂，如有限的續航能力、較高的成本以及缺乏充電基礎設施。豐田高層說他們認為這些都限制了插電式車型特別是純電動汽車的潛在需求。

在4月份上海車展的全球首發之後，bZ4X在北美首次亮相▼

“我們並不反對電動汽車。”豐田北美公司（TMNA）銷售執行副總裁鮑勃·卡特（Bob Carter）表示。bZ是“Beyond Zero”的簡稱，這是一個全新的子品牌，最終將推出7款純電動車。該汽車製造商還計劃推出豐田和雷克薩斯品牌的其他8款純電動車型。

這將標誌著一個大的飛躍。因為豐田尚未在美國和中國推出純電動車型，只在歐洲市場銷售著一款車型。但即使如此，與通用等主要競爭對手相比，豐田的計劃顯得有些弱了。

通用汽車預計到2025年將有30輛純電動車上市，是豐田總數的兩倍。到那時，大眾汽車旗下各品牌預計將銷售50款純電動車，到2030年，賓利品牌將只銷售純電動汽車。

電氣化不是隻有電池驅動

這三家汽車製造商實際上有著相似的願景，卡特預測該行業正走向“純電動的未來”。他們的不同之處在於他們側重的電動汽車型別不同。

就豐田而言，它已承諾在2025年之前為所有產品提供一定程度的“電氣化”驅動。但它認為，傳統的混合動力車將在未來很長一段時間內主導消費者的需求。

因此，儘管所各種形式的“電氣化”產品到2030年應占其美國銷量的70%，但TMNA集團副總裁麗莎·馬塔拉佐（Lisa Materazzo）預測，純電動車將佔該公司美國銷量的15%，相對較少。

馬塔拉佐說：“充電基礎設施不足是一個很現實的問題。”他補充說，“這是我們採取這種組合方式的原因之一。”

過分謹慎招黑

並非所有人都認可豐田的說法。該汽車製造商因對純電動車的態度過於謹慎而受到了一些重創。從豐田最初支援特朗普政府剝奪加州制定嚴格的汽車碳排放標準的權力時，一些環保組織就已經開始指責這家公司，儘管豐田官員堅稱他們只是為了讓一個國家內部的標準統一，但仍無濟於事。

當豐田章男稱純電動車被過度炒作，並在2020年12月闡述了他作為日本汽車工業協會主席所提出的對電動車的各種質疑時，指責聲更加不絕於耳。

“我們製造的電動汽車越多，二氧化碳就越嚴重。”他宣稱，“當政客們在外面說，‘讓我們擺脫所有汽油車’時，他們明白這個道理嗎？”豐田公司繼續警告說，“轉向純電力驅動將導致汽車行業的現有業務崩潰。”

很明顯，從豐田高層在達拉斯會議中的態度可以看出，他們希望把豐田章男的言論“洗白”。

美國能源諮詢公司Guidehouse Insights的首席汽車分析師山姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）說，豐田在美國缺乏純電動車還不是最大的問題。“但該公司不能再坐以待斃了，它必須現在就進入市場。”他補充說。

它依舊謹小慎微的做法會起到什麼作用尚不清楚，而且很可能取決於監管機構，也取決於消費者。越來越多的國家，包括挪威和英國，正在制定政策，要求逐步淘汰汽油和柴油車。

馬塔拉佐說，“不管怎樣，無論市場走向如何，或者說它可能被支援電動汽車的監管機構強迫如何，豐田現在已經做好了準備。”