上汽集團作為國內數一數二的車企，旗下手握著通用和大眾兩大王牌，最近過得卻不太好，剛剛過去的5月份，上汽集團銷量為40。67萬輛，相比去年同期的47。31萬輛下滑了14%，與4月份的41。95萬輛相比，環比下滑了3。05%。

這其中，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車以及上汽通用五菱汽車的總體銷量就佔去了9成多，究竟是哪個品牌拖了後腿呢？

上汽大眾

上汽大眾銷量跌跌不休已經見怪不怪了，這一切還得從中保研對帕薩特的25%偏置碰撞說起，作為中國市場銷量最高的中級車之一，帕薩特一直在國內飽受追捧，然而碰撞測試結果卻是它取得了倒數第一的排名，不巧的是，倒數第二的正是自家兄弟途觀L。

如此不堪的成績讓消費者對上汽大眾的信任度迅速降到了冰點，帶來的就是帕薩特的銷量暴跌，一度月銷量僅有幾千臺，即便迅速進行了改款升級，如今的帕薩特銷量依舊和雅閣、凱美瑞沒法比。

除了消費者最看重的安全問題，上汽大眾整體車型定價偏高也是客觀事實，比如上汽大眾途觀L就要比一汽大眾的探嶽起售價要貴上幾萬塊。

此外，斯柯達對銷量的貢獻幾乎可以忽略不計，這個品牌始終活在大眾的光環下，本來靠著定價稍低可以打一打價效比的牌，如今大眾車型大幅度降價，已經把斯柯達逼近角落，是該換個活法了！

上汽通用

相比去年，通用跌得最多，旗下的凱迪拉克作為豪華品牌銷量一直穩定，問題出在雪佛蘭和別克上。

雪佛蘭

的定位比別克要低，走的是價效比路線，它的外觀、動力都沒什麼大的毛病，但是同級別最差的內飾勸退了太多人！

而

別克

銷量則是靠英朗、GL8、君威和昂科威支撐，其他車型沒有一個能打的。威朗最可惜，曾經一度可以和速騰競爭，換了三缸發動機後，每月銷量僅有幾百臺；GL6作為為數不多的10萬級合資MPV，沒能大紅大紫也頗為可惜；還有君越，它有著寬敞空間、舒適座椅以及良好的乘坐感受，優惠幅度也不小，卻在中級車裡逐漸被邊緣化。

如今通用的變速箱已經不愛壞，但是耐不住消費者的固有認知，我倒是覺得通用的車才是價效比最高的。

上汽乘用車

上汽乘用車分為了名爵和榮威兩個子品牌，兩款車型有著共同的特點，就是內飾和外觀做得都不錯，其中名爵主打運動，榮威更注重豪華感。

看似5月份的月銷量相比去年變化不大，但是兩個品牌的銷量佔比卻在發生著變化。其中，名爵5、名爵ZS和HS車型銷量逐漸走高，帶動著整個品牌的銷量佔比逐漸增大。

反觀榮威，旗下爆款車型RX5曾經是SUV排行榜裡的前三車型，如今已經連續幾個月掉出前十，沒有太突出的特點以及糟糕的變速箱是銷量下滑的主要原因。

上汽通用五菱

相比以上車企，五菱是最爭氣的，在五菱宏光等主力車型銷量走低的時候，五菱並沒有亂了陣腳，而是不斷地尋找新出路，這才有了“人民代步車”宏光MINI EV的誕生，如今的它已經牢牢霸佔著新能源汽車銷量榜第一的位置。

此外還有五菱凱捷這樣特意為家用打造的車型，舒適的座椅，超大的空間以及良心的定價，上市後也是飽受好評。

寫在最後：車市競爭來到了白熱化階段，整個大市已經止步增長，為了搶佔份額，各品牌可謂使出了渾身解數。有增長就有削弱，很不幸，上汽大眾和上汽通用走在了後面，曾經的王者們什麼時候能睡醒？它們還有翻身機會嗎？