前陣子，法拉利在上海釋出了自家首款插電混動敞篷超跑——SF90 Spider。別看這玩意長相不兇，但是效能卻堪稱變態，3。9T雙渦輪V8發動機，最大馬力780匹，額外再加上3臺電動機的220匹馬力，綜合馬力高達千匹，名副其實的暴躁神獸。

要知道在此之前，法拉利起售價2250萬的La Ferrari最大馬力也就963匹，SF90這是乘著新能源的東風，完全不把大哥放在眼裡。更何況SF90的售價只有自家大哥的四分之一，499。8萬元的售價，價效比簡直不要太高。

雖然價效比高，但是我有感覺到一絲絲怪異，SF這兩個字母，代表著法拉利Scuderia Ferrair，90代表著90週年，所以新車的命名，可以理解為致敬法拉利車隊成立90週年。名字上情懷滿滿，但再看現在法拉利在F1戰場上的表現，簡直是大型打臉現場。

很多人和我一樣，平時對F1的關注比較少，對法拉利車隊的印象還停留在“那個男人”，舒馬赫無人能敵的年代，然而，大人，時代變了，如今的法拉利，已經12年沒有獲得F1冠軍了，現在統治F1戰場的，是已經7連冠的梅賽德斯賓士車隊。

今天我就來盤點下，法拉利在F1賽場上的奇葩表現，看完不笑算我輸。

想在F1取得好成績，以下幾個關鍵點缺一不可：好賽車、好組織、好車手、團結。正常來說，一般車隊總會有一兩點佔不到。法拉利就比較厲害了：我全都不要。

從賽車上來說，法拉利這幾年在F1投入的研發經費，常年霸榜F1賽場，不是第一就是第二，結果一共投入了4。5億美元，造出來一輛SF1000，效能弱到被大家調侃為紅色拖拉機。4。5億美金啊，就算是抄別人家也不至於開賽就放棄治療吧，“至少法拉利備戰2021賽季最早的”。

說完了賽車，咱們再看看組織，法拉利最迷的一次操作是去年11月份的“13。1秒”換胎記錄，在無比激烈的比賽中，決定冠軍歸屬的，往往是零點幾秒的細微差距。這就導致通常車手進站換胎都是分秒必爭，普遍維持在3秒左右。

也就是說法拉利這次換胎，足夠其他車隊換四五次的，這還比個毛啊，法拉利粉絲對此表示： “就算給拖拉機換胎，也就這樣了。”

而被坑的車手，前4屆F1冠軍車手維特爾，為什麼要加“前”？因為他到了法拉利後就再沒拿過一次冠軍。其實法拉利的車手們本身實力並不差，可能在法拉利呆久了，就會受到 “降智打擊”，比如2019年愚人節當天的比賽，兩輛法拉利賽車一起首發起跑，粉絲們紛紛表示，只要穩住，這把有戲。

但維特爾在被後面對手逼近的時候，犯了一個巨大的失誤，導致車輛原地打轉，在隨後的大直道上，又莫名其妙的顛掉了前翼，一路火花帶閃電，無緣冠軍。而另一臺車，在比賽最後階段，引擎遇到了機械故障，將第一名拱手相讓。這個愚人節，法拉利過得十分精彩。

粉絲們對此已經見怪不怪了，只期待你們下次什麼時候再整活。於是乎，法拉利開始換著姿勢整活，比如內鬥。F1每一支車隊都會有幾位車手，他們同在一個團隊，卻又成績、榮譽各自獨立，所以時不時的就會出現內鬥。

法拉利的內鬥有多麼誇張？他們曾經為了爭奪第一，不僅讓開位置讓敵人超車，還把自家賽車搞失控了。搶第一內鬥也就算了，畢竟光環巨大，禁不住誘惑很正常，但你倆都12、13名，已經快墊底了，還在內鬥，這就一個字：絕！

借用某位F1官方解說的話“法拉利現在完全找不到方向。”車的問題，車手的問題，研發的問題等等，這支車隊本身就是一個問題。今年F1給各大車隊徵集助威口號的時候，到了法拉利，清一色的“窩法乙烷”，評論區充滿了快活的氣息。

不過，法拉利在F1賽場上“拉胯”的表現，導致現在法拉利家的超跑越出越好，不然哪有錢繼續玩F1。