本次行駛里程833公里，全程空調18-23度一檔或二檔，其中有200多公里屬於激烈駕駛，剩餘的里程為正常駕駛。高速開了50公里左右，其餘路段為市區與快環路，紅綠燈在第一排的，肯定是油門到底第一個衝出去，看後視鏡甩後面那些老爺車一百米以上。

最美的比亞迪SUV

犀利的眼睛

漂亮的大屁股

5月22號提車，總里程是16公里，表顯油還剩6%，電4S幫充滿100%。提車後加了47。34L油（共322。84元，6。82元/L）

提車13天跑到了849公里，減掉提車時的里程16公里，本次行駛里程跑了833公里（剩餘續航108公里）。

經過測算，本次行駛833公里，消耗油45。75L，電71%（約15。27度），折算後平均百公里油耗6。1L，每公里0。42元，比我的福睿斯還省。

計算過程，不懂這樣算對不對喔

我的福睿斯油耗

提車時的能耗，油剩餘6%

里程測試結束的能耗，油剩餘9%，剩餘續航108公里

【期間充電1小時從19%充到44%，充了25%的電量。期間駐車空調耗電25%左右（實際消耗應該更多），其中有兩次駐車開空調各減少了9%的電量（詳細下面說明），以及經常等人駐車開空調消耗電量，大約耗了25%的電，與充電量25%持平，所以不列入計算能耗。】

1個多小時充了25%電量

駕駛體驗分享：

1、電量足的狀態：

EV模式：行駛質感超級爽，安靜、動力強、提速快！

HEV模式：看路況而定，速度80-100發動機才介入，在高速時速度超120了提速仍然有勁。

2、饋電狀態（電量<=25%）：HEV模式，下坡速度40以上發動機介入，平路速度30以上發動機介入，上坡速度25以上發動機介入，此時發動機給電池充電，電機驅動，當速度到70-80的時候，發動機邊充電邊參與驅動。

擁堵路段，強行切換為EV模式，1%的電量可以跑2-3公里。

速度40-50的時候，1%的電量能跑1。5-2公里。

速度60-70的時候，1%的電量只能跑1公里多點。

速度超過80的時候，1%的電量只能跑1公里多點。

這車真的是越堵車越節省。

純電模式跑

發動機介入，給電池充電，電機驅動

發動機邊充電邊驅動

有人問我電量低的時候真實里程會不會像純電一樣虛標，我測試了一下，回到家27公里，燃油里程減少了44公里，但是充了7%-8%的電，總里程減少了31公里，與實際相差4公里而已，並不虛標。

個人感覺最節能的饋電駕駛方法：在快環路，把SOC設定為30%或更多，快環路速度一般都比較快，發揮發動機最佳的狀態，HEV模式跑很容易充上電；在擁堵路或速度低於50時，用EV模式跑，即使電量低於25%也要強制EV模式跑，這樣駕駛下來，能耗也就5L出頭。所以，正常駕駛，達到官方的1050公里我覺得一點問題都沒用。

唐DMi的優點：

太多了不說了，看別人說那麼多不如自己去試試。如果給唐DMi 100分，我給95分。

唐DMi的缺點：

中控檔把：太容易刮花了，在光線充足下很明顯，準備在618網購貼膜。

剎車問題：車載人後2。3噸，有幾次為防止其他車插進來跟得比較近，前車剎車後我差點追尾了。比唐DM差蠻多的，建議不要跟車太近。

空調耗電問題：駐車電量28%，開啟最大檔7檔18℃，10分鐘左右電量降到了19%；駐車電量27%，開啟2檔18℃，20分鐘左右電量降到了18%；電量低的時候真不適合在車上開著空調午休。

等紅綠燈的時候，開啟1檔空調18℃，儀表盤顯示空調是1KW。油門到底第一個衝出去，儀表盤顯示100+KW。

駐車開空調前的電量

駐車開空調18℃二檔20分鐘後的電量

新能源汽車的好處：

1、可以走公交車道。

2、節省了停車費。有的路段設定了新能源汽車專用車位，是免費的。路邊的智慧泊車，可以享受半價的停車費，這真是太爽了。要知道公司寫字樓的停車費每天上下班要32元，周圍最便宜的停車場也要20元以上。

打工人一天的停車費，好貴呀

以上是我個人的駕駛體驗，歡迎各位唐DMi 車友分享自己的駕駛體驗。