大眾在全力推動電動化轉型的同時，其實並未放棄自己現金流業務的核心小排量汽油機的研發，只是不再開發全新平臺了，但是先現有平臺的升級仍然在有條不紊的進行，當然主要是EA888和EA211兩大平臺。前兩天寫了一篇文章說明了一下EA211 1。5T evo的最新進展，今天我們來一起看一下未來預計在2024年上市的第5代EA888的技術前瞻。

一、EA888發動機的歷史

簡單回顧一下著名的EA888發動機的歷史，目前國內在售的EA888是第三代。

第三代EA888有兩個版本高功率的EA888 GEN3和低功率的EA888 GEN3bB，其中低功率的GEN3B採用了米勒迴圈，提高了壓縮比，降低的功率，同時也降低了低油耗。大眾所謂的2。0排量，1。8T的效能，1。4T的油耗就是對GEN3B的最佳描述了（下圖）。

EA888 三代發動機的主要的技術有：

米勒迴圈燃燒系統；

可變氣門正時；

兩級可變氣門升程AVS（高功率版本在排氣側，低功率版本在進氣側）；

GDI+MPI雙噴射系統；

ECU控制的電子節溫器和熱管理系統；

兩級可變機油泵；

薄壁鑄造缸體（鑄鐵）；

去年在歐洲上市的全新Q5上首次引入了EA888 evo4發動機，就是所謂的4代EA888。但是，實際上Evo4版本在技術上並沒有比三代有太大的改動，只是效能重新進行了調教和最佳化，同時引入了12V BSG輕混系統，在48V輕混已經廣泛應用的現在，12V BSG也說不上是什麼先進技術。

因此根據和大眾在中國的計劃，第四代Evo4將不會進入中國，而是計劃在未來直接引入下一代的Evo 5版本，也就是第五代EA888。今年3月份大眾內部知情人士微博爆出了未來大眾發動機的規劃（見下圖），其中簡單說明了EA888 Evo5的特徵。

其實關於EA888 Evo5第5代發動機技術的推測我在2019年初已經在問答中給出了一些推測，現在，根據最新掌握的資訊，簡單前瞻一下第五代EA888 Evo5的技術方向：

二、EA888 Evo5技術前瞻

1。米勒迴圈和VTG渦輪增壓技術

三代EA888 Gen3B版本已經使用了米勒迴圈，簡單的說，米勒迴圈就是採用進氣門早關的方式來實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率。因此，米勒迴圈需要用到較低的凸輪升程，這會嚴重的影響發動機的效能，造成效能和油耗不可兼得。這也是三代EA888只在低功率版本上使用米勒迴圈的根本原因。

EA888 Evo5要解決的核心問題之一就是要在米勒迴圈燃燒方式下提升效能，於是就引入了VTG可變截面渦輪增壓技術，VTG可以在不同的轉速和負荷下透過調整渦輪葉片來實現渦輪機的高效率。其實，在大眾EA211 1。5Evo上已經使用了這種米勒迴圈+VTG的技術組合。

VTG技術和米勒迴圈結合，可以帶來兩個好處：

（1）VTG效率的提升可以很大程度上改善米勒迴圈帶來的功率損失，改善效能和增壓器動態響應，從而彌補米勒迴圈帶來的功率損失。

（2）VTG提高了渦輪機效率，降低了渦前排氣溫度，可以避免發動機在全負荷情況下零部件保護加濃，從而降低大負荷下的顆粒物排放，實現全域過量空氣係數λ=1的燃燒。滿足歐洲歐6和中國國6階段RDE實際道路駕駛工況的排放的法規要求。

實際道路駕駛工況RDE測試

2。電動VVT可變氣門正時系統

目前EA888 GEN3發動機使用的是機油液壓控制的中置式VVT。由於Evo5米勒迴圈技術的加速，EA888第5代發動機預計將引入寬域控制的電動VVT，這樣大幅度提升發動機氣門相位的調節範圍和響應速度，滿足米勒迴圈對發動機相位調節速度的要求。

3。全新500bar噴射壓力的直噴系統

EA888 Evo5另外一個大的升級是直噴系統，目前三代用到的250bar GDI+MPI的雙噴射系統預計將會升級到更先進的500bar噴射壓力的直噴系統。更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，尤其是PN顆粒物數量排放。有利於滿足未來歐7排放尤其是RDE排放的要求。

總結一下：

大眾EA888作為一個時代的象徵，還會在較長時間內繼續存在，並不斷升級。大眾的電動化轉型策略將會導致其很快的放棄原來在大排量發動機上的產品和資源，而在小排量端（2。0T及以下）透過技術升級和混動化，估計還有很長的路要走。