不久前柴特釋出了“國產第二臺共升級摩托車發動機”，本文寫在點火儀式前。
我們一直都說我們國產摩托車相對於世界一線摩托車大品牌的最大劣勢，無疑就是缺乏穩定可靠、效能優越的大排量發動機。
之前我也聊過什麼是大排量發動機，簡單來說就一句話：600cc以上。
2021年的下半年，奔達700車型的釋出似乎就是一記響亮的發令槍，很多很多廠商的大排量多缸車型也即將閃亮登場。
這些發動機中，有維森克800cc四缸，有升仕的650和1000cc並列三缸，有宗申的1200cc的V型四缸，高金1200cc和1000cc雙缸，力刻的1500cc和1200cc雙缸等等等等。
當然，離我們最近的，就是文章發表之日的2021年7月11日即將舉行點火儀式的柴特V型雙缸1000cc（實際排量999cc）的ZT1000。
說起柴特這個品牌，很多朋友估計聽都沒聽過，偶爾聽過的朋友也就只知道這個品牌是做美式復古巡航車型的。
目前旗下有娜迦和博格這兩臺車，用的力帆的那臺到處賣的V2發動機。
所以，在大多數朋友心目中，這柴特就是個再普通不過的國產三四線廠家，是不是覺得逼格還沒有大地鷹王高？
開個玩笑，沒有看不起誰的意思，回頭我專門寫個文章再聊聊大地鷹王吧。
怎麼說呢？作為一個不嚴謹，只喜歡BB聊天的摩托車愛好者，我說說我對這臺發動機的最原始的看法。
首先說說崑山柴特這個廠家。
崑山柴特車輛科技有限公司於2016年10月31日成立，沒錯，此時此刻公司還沒有走過第一個五年。
註冊資金50萬。沒錯，只有50萬，是不是覺得很多像樣的酒吧都比它的註冊資金高？別說這個不說明什麼問題，這個就先不多做討論了免得被和諧。
各位是不是很好奇，為什麼這麼多年了，我國的摩托車廠家就是拿不出幾臺像樣的大排量發動機？
很多人都要說是專利壁壘，沒錯，除了加工工藝、材料科學，我國企業最難繞開的就是專利壁壘。
所以沒辦法，幾乎無一例外，要麼仿製；要麼就像春風跟KTM一樣，要麼合資。
前不久奔達的兩臺車出來之後，我連續發過兩篇文章，中心意思明說就是不看好這兩臺車，具體點說就是不太看好這兩臺發動機。
現在的摩托車不像汽車，燃油技術爛就上純電，要麼上混動，正好政策又搞出來以前那種完全油電獨立的插電式混動的怪胎，所以從某個角度說我國汽車發展快不能不說跟政策導向無關。
摩托車發動機是一臺整車核心中的核心，歐洲日本廠商用了多少年，費了多少人力物力，配套廠、政策和大環境給了多少支援才造就了這些優秀、可靠、效能優異的大排量發動機？
很簡單的道理，你做了多少套清華北大的模擬模擬題？那麼你考進清華北大了嗎？
真能考進的，除了臨場發揮、有N技之長或者家裡有錢有勢外，真才實學、求識底蘊、時間投入、技術積累一定必不可少。
否則，真的進了，在漫長的學習過程中，也會被淘汰。
為什麼豪爵、錢江、春風這些國內一線大廠沒有入席呢？我覺得不能簡單的一句“沒有上進心，只知道吃老本”就能簡單概括。
每個廠家各自有各自的現實情況和戰略規劃，但是大排量發動機以及裝配它們的整車，很有可能大家現階段真沒有能力做出純自主研發的可靠、高效能量產車。
眾所周知，摩托車整車是一項極為高精度的產品，發動機更是如此。
就比如今天馬上要舉行點火儀式的柴特ZT1000發動機，是一臺60度夾角V2發動機。
這個形式的發動機本來就少，我透過觀察，覺得它仿製的本體大機率就是印第安偵察兵上那臺1133cc的V2發動機。
騎過這類車的朋友不用我說，冬天可能都覺得難受，這段時間正值盛夏，胯下那臺永遠散發著高熱的發動機可能是永遠的痛。
這種形式發動機的烤蛋問題幾乎是無解的，即使前後兩個氣缸相互錯開一些也只是說能稍稍緩解。
當然，我很有興趣看看今天釋出會上關於這臺ZT1000的講解，希望能有一定的驚喜和收穫。
但是我還是那句話，個人認為柴特專門對這麼一臺匆匆到來的發動機舉行點火儀式可能宣傳和噱頭作用更大一些。
再想得邪惡一點，江浙各大地平線廠家的大排量跑車即將問世？
標題我就說了，點火併不等於量產。
一臺發動機特別是這種大排量發動機哪有那麼容易量產？加工工藝、材料、精度，直到最表面的做工，是你一個從產品開發到樣品點火不到7個月就做出來的發動機能勝任的嗎？
都不說柴特了，各位如果在現場，或者能從高畫質影片、圖片中近距離看看奔達700這臺發動機的外在做工，也許就能明白我想表達什麼了。
抱歉，那些說我不愛國的同學又可以來噴了，不過我還是這個觀點：“可能性不大，非常不看好”。
如果柴特只是為了宣傳，那屬於銷售渠道的手段和套路，做什麼都無可厚非。
但是對於我們期盼的使用者們來說，可能大家短時間內會失望，而且可能很長一段時間都盼不到這臺實車的正式上市。
我記得年初，凱越也做了一個800cc發動機的點火儀式是吧？這都半年多過去了，一點訊息也沒有。
我本人是一直對凱越這個品牌比較看好的，因為畢竟有一個真心愛摩托車，懂摩托車，想把產品做好企業做強的好老闆在兜底，凱越在國內目前為止無論從知名度、產品層面、發展層面這些來說再不濟也比柴特強吧？
它的800cc發動機都遙遙無期，更別說裝配800cc發動機的整車能問世以及上市釋出了。
所以說，柴特ZT1000發動機我個人建議各位看看就好，聽聽就行，別隻因為它燃起“國產大排量發動機盛世即將到來”的熱情。
即使真的馬上到來了，跟ZT1000關係大機率也不大。
不過，不看好它歸不看好它，我仍然對“國產大排量發動機潮”的到來持樂觀態度。
不然還能怎麼辦呢？再不抓緊時間發展，在一波又一波的城市開始嚴管摩托車的大環境下，在極其惡劣的政策法規下，在一波又一波的原材料漲價潮下，我國摩托車製造行業危矣。
我知道實在不行可以加大對出口的投入，但是，各位就真的甘心嗎？
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