縱觀當下新能源市場，除了風頭無兩的造車新勢力之外，還有個別傳統車企比較“亮眼”，比如說五菱旗下的宏光MINIEV，再比如說長安旗下的奔奔E-Star。而今年年初，奔奔E-Star新增了售價更便宜的國民版車型，市場反饋很好，但就是產能有點跟不上，提車至少要等兩月。不過，話說回來價格更便宜的國民版車型，真的能買嗎？

奔奔E-Star國民版，目前僅推出了兩款配置，分別是售價2。98萬的心動版，及3。98萬的心悅版，售價與宏光MINIEV經典款相差不大，從價格上來看，奔奔E-Star國民版車型不乏是一款可考慮的車型。當然，價格雖然很重要，但最終還是要看產品力如何，那奔奔E-Star國民版的各方面表現如何呢？

首先，從外觀造型上來講，不同於宏光MINIEV、尤拉黑貓這類主打呆萌的選手，奔奔E-Star國民版頗為個性。左右兩側的大燈組樣式比較別緻，內部用了銀色裝飾件提升精緻感。與此同時，誇張的前包圍設計，給奔奔E-Star國民版帶去了很強的視覺衝擊力；奔奔E-Star國民版車型用的是鹵素大燈，支援高度可調，只有普通版車型上才配有LED大燈，且提供大燈延時關閉功能。

奔奔E-Star國民版的側面用了雙腰線來提升運動感，且藍/白雙色搭配車漆，帶來了較為不錯的時尚感。輪圈樣式看起來像是幾年前的產物，有一說一宏光MINIEV馬卡龍要比它“懂事”太多。輪胎用的是朝陽RADIAL RP28系列輪胎，規格為175/60 R15，主打舒適性；尺寸方面，奔奔E-Star國民版的長寬高分別為3730/1650/1560mm，軸距為2410mm，與同級別微型純電動車型相比，奔奔E-Star在長度和高度方面有一定優勢。

奔奔E-Star國民版車型的尾部並沒有使用太多的誇張設計，下包圍的黑色下護板在精緻之餘還帶有一絲運動感，配上凹凸有致的形面設計，整個尾部的設計感也很不錯。就設計來看，我個人還是比較喜歡奔奔E-Star這套設計。

奔奔E-Star國民版的內飾佈局倒像是上個時代的產物，線條縱橫交錯，不像宏光MINIEV那樣清爽。不過，車內各區域劃分還是比較清楚，上手也很簡單。車內唯一的娛樂設施就是中央的那個收音機，好在提供有一個USB插口，讓使用者能夠利用隨身碟放歌。

方向盤採用了比較常見的三輻式設計，並在上方置有銀色的鍍鉻點綴，視覺效果還不錯，但摸上去後印象大打折扣，塑膠材質手感很糙，畢竟成本有限。不過，有一說一，長安奔奔E-Star國民版的擋杆區域還挺精緻，鋼琴烤漆的面板，及帶雕紋的旋鈕式電子擋把，視覺質感很棒；

配置方面，奔奔E-Star國民版的配置並不高，就拿實拍的這款國民版-心悅版車型來說，不帶安全氣囊，沒有ESP，帶一個後駐車雷達、手動空調，一切都只能滿足日常使用所需。相比之下，普通款車型的配置要高不少，不僅有主/副駕駛安全氣囊，還有胎壓顯示、10。25英寸雙聯屏、倒車影像等配置。

空間方面，由於尺寸上的優勢，再加上5門5座兩廂車的結構，讓其有著一個比較相對實用的後排空間。具體來說，以身高175cm的筆者為例，落座後排還有著比較寬敞的空間表現，在同級中堪稱中上水平。

後備箱的常規空間比較侷促，想要獲得更大的載物空間只有將後排座椅放倒，拓展後的空間比較寬敞，放下一個嬰兒車是沒有多大問題的。

動力方面，這款國民版-心悅版奔奔E-Star，用了一臺總功率為55kW，總扭矩為170N·m的永磁/同步電機作驅動系統，高速跑120km/h也不是問題。傳動方面，奔奔E-Star採用了一臺固定齒比變速箱，與電機結合後起步很輕快。底盤懸架部分，奔奔E-Star國民版用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架組合，整體調校設定偏軟，對路面上細碎顛簸過濾的很好。

電池方面，奔奔E-Star使用的是磷酸鐵鋰電池，因容量不同含有150km、301km兩種續航標準可選。充電方面，奔奔E-Star國民版車型只配備有交流慢充這一補能方式，快充只有普通款車型上帶有。

總的來說，奔奔E-Star國民版車型的價格雖然很便宜，但相應的配置程度很低，想要得到更多的體驗只有選擇價格更高的普通版車型（指導價：6。98-7。48萬）。不過，像成都地區目前就有2萬左右的價格優惠（不同地區，優惠力度有可能不同），折算下來普通版車型也不乏是一個好選擇，你們說是吧？